【周二技术专栏】法拉利新底板的升级预示了什么设计方向

本周二的技术专栏，马克·休斯着重分析了法拉利在日本大奖赛升级以后的持续发展，我们的老朋友——F1传奇插画师Giorgio Piola提供技术插图。

尽管所有关于冠军的幻想已经破灭，但法拉利在继续推进他们F1-75赛车的研发。对于铃鹿赛道来说，有一个新底板的意义是为赛车提供更大的高速下压力。

法拉利的底板在7月份法国大奖赛时进行了微妙的改造，它保留了并增强了内侧进气口，随后引入了外侧进气口。

新升级是底板前部重新塑造的外部叶片，以及似乎是风洞的小改造。考虑到底部加强杆更短且位置不同，底板外露的外侧后角与之前相比似乎也增加了许多柔韧性。

重新升级的“bargeboard”叶片只是法拉利在铃鹿赛道带来的新变化之一。

自从039号技术指令（自比利时站以来生效）重新规定了底板的行驶高度，在高速和低速之间获得良好的平衡变得更加困难。因为底部木板和底板之间的缓冲效果不再像它撞击地面时那样大，所以在某些情况下，有必要增加赛车行驶时后部的行驶高度，这就减少了下压力，尤其是在低速弯道。

升级底板，以保持气流在相关表面上顺利工作，而不会在低速下随着赛车高度的增加而中断，这是至关重要的。下压力会随着赛车高度的上升而不可避免地减少，但保留尽可能多的下压力会带来宝贵的单圈时间。

任何因039号技术指令而不得不增加后部行驶高度的赛车，它的风洞和车身轮廓都不再理想了。由于赛车在高速行驶中被压下去，并且底板的外后角更加接近赛道表面，因此存在引起空气动力学海豚跳的可能。在该点降低底板的柔韧性将更好地控制赛车如此高速度行驶时的下压力，从而改善海豚跳带来的伤害。因此，关于底板外露区域的升级，将使得赛车获得更高的下压力。

以前规则下的底板，带有几乎延伸到外叶片的加强杆

法拉利车队的高级工程师乔克-克莱尔在日本站解释说，车队现在对法国站更换的新底板升级效果感到满意，这让车队有信心继续改进当前版本的底板。

“在F1运动中，表现都是相对的，”克莱尔说道：“在法国站，我们似乎后退了一步，其实在法国站，我们有了新的起点！这就是为什么在最近几场比赛中，车队会利用周五的练习赛，对旧底板和新底板进行连续的比较。我们的最终数据显示，新底板的效果实际上更好。”

新底板的加强杆更换了位置，这表明底板后部具有不同的柔韧性

因此，与红牛相比，并不是法拉利的新底板表现不佳，而是红牛有着更大的改进。法拉利将调整后的底板带到了新加坡，但是没有使用。

“我们本在新加坡就可以换上它，”克莱尔说道：“但它产生了大量的高速下压力，所以更适合铃鹿。看看接下来的赛道，它们都将受益于更多的高速下压力，所以我们希望在赛季剩下的时间里保持这种状态。”