积分计算的一个未解之谜——F3意大利站

上周末的F1日本大奖赛，FIA对于红旗之下积分规则的执行令所有人都一头雾水，不过最后他们还是列出了具体的规则并给出了解释以及说明。

然而本赛季有另一场FIA旗下比赛的积分规则执行至今也让所有人百思不得其解，那就是F3今年在蒙扎的收官之战。这场比赛最终的判决甚至一度程度上影响到了年底总冠军的归属。

我们先简要回顾一下这场比赛的基础信息，F3的正赛基本是在当地时间每周日的上午进行，比赛时间上限是45分钟+1圈。在蒙扎的收官战，F3需要完成22圈的比赛。

截止到本场比赛之前，有6位车手仍有机会对年度车手总冠军的荣誉发起冲击，他们分别是：马丁斯、哈贾尔、贝尔曼、马洛尼、斯坦利克以及亚瑟·勒克莱尔。他们的积分情况如图所示。

来到赛季最后一场比赛，也就是蒙扎的正赛当中。比赛的争议点由第17圈的一起事故引发：迈尼和贝内维德斯在赛道的7号弯发生事故，赛会先是了出动实体安全车。

由于赛会很快发现赛道的护墙需要修复，于是他们立刻出示了红旗。安全车带领所有赛车在比赛的第17圈回到了维修区，此后考虑到F3后面还有大量的垫赛以及F1的比赛需要进行，赛会宣布比赛将不会恢复。

几位总冠军的争夺者只能静静地等待着赛会公布计算后的结果，在这个阶段中赛会还公布了一系列的罚单，包括车手积分榜领跑者马丁斯在内的多位车手由于违反赛道限制被给予了5秒的加时。

最终赛会公布结果，马洛尼成为本场比赛的冠军。而马丁斯在被罚至第四位之后，并不妨碍他成功夺得今年的F3车手年度总冠军。

不过赛会公布的官方成绩单成为了大家热议的对象，因为比赛在第17圈被出示了红旗，最终的官方成绩需要按照红旗前2圈的冲线成绩来计算，也就是比赛第15圈的冲线情况来作为最终成绩。

然而比赛的第15圈仅仅达到了原比赛里程（22圈）的68%，并且这场比赛是在红旗的情况之下结束的，后续的比赛并不会恢复。根据F1日本站的各方给出解释的情况进行比较，这一场F3的比赛也理应按照50%-75%的里程数给各位车手进行积分统计。

尽管按照原规则计算之后的积分并不影响马丁斯成为今年F3年度车手总冠军的事实，但是这种影响年度总冠军归属的情况实在不应该出现。这不仅让车手承受一些不必要的舆论压力，而且也会影响大家对赛事规则权威性的看法。

没有人会想到近些年大家讨论年度总冠军会变成“谁谁谁怎么突然获得了冠军”，而不是“谁谁谁拿下了冠军”。欢迎各位车迷在评论区留下自己对FIA这次比赛结果裁定的见解。