【加里安德森专栏】法拉利在铃鹿的底板升级改善了气动效率

法拉利在日本大奖赛上引入了改进的底板，他们致力于让F1-75在剩下的四场比赛里再获胜一次。

如果您把底板当作一个完整的模块，那么扩散器就只是增加通过前缘进入的气流的速度而已，以及底板两侧的导流。

沿着底板下的气流的膨胀，或者说关键在于膨胀率—是赛车下方低压区的产生并增加整体下压力的原因。

它不像翼片，翼片的全部目的是加速其下表面的气流。底板则要和赛道表面一起工作，所以实际上，他算是半个文丘里管道，尽可能多和快的让气流流动，并让气流沿着车身底部表面的某处分离。

法拉利此次升级修改了前沿细节以及前沿的分离器的位置。法拉利的铃鹿特化底板采用了修改后的前缘分离器布局。通过移除外部分流器的一小部分，改善扩散器通过底板抽出来的气流量。值得一提的是，你不能简单粗暴的增加底板气流的进气量，你的扩散器要能把气流抽出去才行。

至于底板连接杆的位置修改，他把连接杆向内侧移动以允许外角稍微弯曲一点，这一点我不感到奇怪，因为国际汽联现在实施的规则中有垂直加速度的规定，这意味着大多数车队不得不以略高的尾部行驶高度来设置赛车。

尽管这个连杆向内侧移动了，但它仍然是支撑底板的主要部件，但也能让法拉利提高其后部底板的离地间隙，同时也允许底板稍微形变以克服额外的离地间隙问题。