在近期的一系列混乱之后，FIA需要做出哪些改变？

近期，由于在日本站车手总积分和吊车问题，以及周一公布预算帽不够明确，FIA遭人诟病。那么FIA需要做出哪些改变呢？

更多的透明度

在周一期待已久的F1预算帽结果宣布之前，与红牛有竞争关系的车队和车手都呼吁预算帽的透明度，因为这项运动面临着有关财务条例的一次重大考验。但是，当FIA的报告最终出来时，其中许多东西都是不为人知的。红牛车队被证实在维斯塔潘2021年夺冠期间因 "轻微超支 "而违反规则，但没有公布任何数字，也没有提供任何明确的信息，说明他们可能会受到什么惩罚，也没有说明接下来的程序需要多长时间，留下的问题比公布的结果还多。红牛的立即回应，对FIA的调查结果是 "惊讶和失望"，并坚持说 "我们2021年提交的文件低于预算帽"，这只增加了不确定性。

围绕着处罚决定的不一致性也可以说是如此，这在本赛季继续让车手们感到不安。在许多情况下，一些调查几个小时后才有结果，而在铃鹿赛道上，干事们能够在几分钟内决定一个重要的处罚。

在2021年阿布扎比大奖赛争议发生后，国际汽联新主席苏拉耶姆上任之前，这项运动已经面临着信誉问题，而在随后的几个月里，似乎没有什么进展。以预算帽上限为例，这需要有一个明确的规则，规定对每项违规行为将接受什么处罚，以消除模糊性。

简化规则手册 

无论是赛道限制、安全车重启，还是上周末日本站维斯塔潘因积分问题而受到的困扰，长期以来，人们一直呼吁让FIA的法规变得更加清晰。

梅赛德斯领队沃尔夫去年将F1的规则手册描述为一部 "莎士比亚小说"。尽管他们经常争吵，但红牛车队负责人霍纳同意他的对手，认为规则需要更简单。写得“松散”的规则也造成了问题，在2021年赛季的阿布扎比站中的“any”和“all”就是典型的例子。FIA在对2021年赛季决赛事件的调查中承认，法规需要变得更加明确，理由是对法规的"不同解释"可能促成了马西在阿布扎比的最后决策。这至少感觉是一个起点。

虽然当前比赛实际上遵循了正确的程序，并在今年的意大利大奖赛上避免了类似去年的最后一圈，但在蒙扎发生的安全车带领结束比赛事件，促使人们对是否应该改变规则产生了新的争议和辩论。

同时，维斯塔潘的第二个世界冠军头衔是在混乱中获得的，原因是在去年比利时大奖赛过后，关于获得积分的规则被改变了。FIA按照规则表示维斯塔潘在日本站获得了25分的满分，使他能够第二次获得世界冠军。霍纳称这是一个 "错误"，他希望随后能进行修订。2022年F1运动规则超过63条，总共117页，肯定有空间来简化一些措辞或规则本身。

更灵活的发车时间

恶劣的天气条件影响了过去两场F1比赛，暴雨迫使新加坡大奖赛的开始时间被推迟，而上周末的日本大奖赛由于大雨，在两圈之后就出示了红旗。五月的摩纳哥大奖赛的开始时间也被雨推迟了，随后未能跑完全程，原定的78圈只完成了64圈。

在新加坡和日本，恶劣的天气已经被成功预测，但F1都表现得毫无准备，缺乏应急计划。这是在2021年比利时大奖赛闹剧的一年多之后，再度引起了争议。在日本站，赛事干事认为比赛能够重新开始之后，两个小时的等待意味着比赛只完成了一半，三小时的时间限制还剩下40分钟。

迈凯伦车队的里卡多此后建议比赛开始时间应该有更大的灵活性，这意味着这项运动可以对已知的天气问题采取更积极的态度。"我希望我们能做得更好的地方是——我知道现在说起来很容易，但我们知道这场雨会到来，即使你把它提前一个小时，也许我们在开始时增加了20圈，你仍然可以把它变成一场比赛。”

前FIA赛事总监马西暗示，在去年斯帕站的比赛后，F1的老板们讨论了比赛开始时间要更加灵活的问题，但到目前为止没有任何改变。

救援车辆 

国际汽联正在调查日本大奖赛上救援车辆的时间和使用情况，来回应车手们的愤怒。加斯利在暴雨和逐渐糟糕的能见度中躲过了与吊车的碰撞，这使得这位法国人非常担心自己的生命安全，正在比赛的车手们也愤怒了。佩雷兹将这一事件描述为 "多年来我们在这项运动中看到的最低点"，而维特尔则认为，在比安奇在同一赛道上以类似的条件撞上一辆吊车而遭受致命的头部伤害的八年之后，F1中所有人受到严重伤害都是一种不幸。

车手们愤怒的反馈最终促使国际汽联进行了 "彻底的调查"，以 "确保持续改进流程和程序"。结果终将会出来，但在这样的条件下，救援车辆不应该再被允许进入现场的赛道。毕竟，车手的安全问题应该处于所有议题的首位。