【F1专栏】阿德里安•纽维——F1史上最伟大的设计师

随着维斯塔潘又一次拿下车手总冠军，红牛赛车的设计者阿德里安•纽维也又一次成为了被歌颂的对象。F1官网记者大卫•特里梅恩也撰文回顾了纽维的赛车生涯：

日本站的第16圈是比赛中非常高光的时刻。当然，我说的不是上周的日本站，而是很久以前，1988年的那一次。不过这之间依然有着非常紧密的联系。

那一年，迈凯伦-本田车队极具统治力，他们唯一没有赢下的比赛是蒙扎，塞纳在套圈慢车时受到撞击而被迫退赛。然而在那一年的铃鹿，一辆水蓝色的赛车却在赛道上正面超越了一辆传奇般的MP4/4赛车，我们都被这个瞬间吸引了注意力，因为我们意识到，我们见证了非常特殊的一刻。

那是Leyton House March车队的March 881赛车，车手是伊万•卡佩利，他是个非常好的人，只是像大多数车手一样，职业生涯并没能达到最初的预期。

那天，塞纳从靠后的位置起步，并逐渐追回位置（而且最终赢得了他的第一座世界冠军），而普罗斯特则超越了博格和卡佩利，拿到领跑位置。后来在第6圈，卡佩利超越了博格，并且即便是在他的Judd V8引擎要比普罗斯特的本田引擎少了50马力，而且普罗斯特还在拼命推进的情况下，卡佩利依然在连续刷新最快圈速。

到了第12圈，普罗斯特感受到了压力，而4圈以后，不可思议的事情发生了：在他们驶出最后的减速弯后，普罗斯特的变速箱故障导致他升档失误，于是March赛车一瞬间领跑了比赛！

不过普罗斯特在第一弯钻入内线重回领先，缓解了这一尴尬时刻。三圈以后，March赛车也退出了比赛，据称是遇到了电子系统故障，但它依然在比赛中留下了自己的印记。

毫无疑问，这台赛车的精彩表现，正源自于纽维设计的空力部件。随后一年，Leyton House CG891也是成功继任，继续带来了出色的表现。

如果你不知道他是做什么工作的，纽维也不像是那种会告诉你的人。他向来成绩斐然，所以他一定有着很强的个性。他有点老派，而且依然喜欢在全尺寸的绘图板上来手绘设计图，而不是用计算机辅助设计（CAD）。

“我只是喜欢把所有东西按比例展现在我面前，”纽维解释道，“而CAD的一大限制就是屏幕的尺寸。这只是我的个人喜好罢了。”

另一点就是，他更喜欢让赛车的表现为他发声。而多年以来，他的赛车也没少为他送上赞歌。上周日就是最新的一次：维斯塔潘赢得了比赛，并夺得了个人第二座世界冠军。

于是在1991年，弗兰克•威廉姆斯和帕特里克•海德就很快签下了纽维，纽维与后者的合作也非常顺利。那个时候，纽维总有些奇怪的想法，比如为了让赛车前端变得更窄，他曾提出了一种，让车手左脚位于右脚上方的坐姿，以便进一步降低单体壳的宽度。而海德的实用主义很好地中和了纽维天马行空的想法，而最终诞生的结果就是开天辟地的威廉姆斯FW14。

可靠性问题影响了那一年的表现，但是它依然赢下了7场比赛，而随后一年，1992年的FW14B统治了围场，也帮助曼塞尔赢得了世界冠军。随后，纽维打造的威廉姆斯也帮助普罗斯特、达蒙•希尔，以及雅克•维伦纽夫赢得了世界冠军。他的设计也一共帮助威廉姆斯车队赢得了58场胜利。

但纽维从不消停，他又跳槽去到了迈凯伦。而他到那里的第一件事就是把自己的办公室漆成了鸭蛋蓝色，以抗议罗恩•丹尼斯对灰色的嗜好。这就是典型的纽维。

但是他的赛车又一次取得了成功：他的MP4/13和MP4/14帮助哈基宁赢得了两次世界冠军，而直到他离队加入红牛之前，他的赛车也帮助迈凯伦赢得了44次分站冠军。

红牛成为了他真正的家，在这里，他得到了一直渴求的自由，他可以尽情展现自己的才华，按自己的想法来行事。在2010-2013年间，他的设计让维特尔和车队连续四年包揽双冠。而当他感觉自己精疲力尽时，他还被允许去参与到美国赛事、GT赛事、以及街车项目中。而当他全职回归F1之后，充足的放松让他再次干劲满满。

去年，红牛RB16B让维斯塔潘赢得了个人首冠，而今年的RB18则成为了围场独一档的存在。即便法拉利F1-75的速度有机会对红牛发起挑战，但他们还是在红牛出色的车队管理与策略制定面前败下阵来。

毫无疑问，RB18是F1新规下最好看的赛车之一。纽维也承认，如果风洞测试显示两种设计思路的性能相近，那他永远都会选择其中视觉效果更美观的那一个。

科林•查普曼（路特斯车队创始人）一直被认为是F1设计领域中最伟大的开拓者。而纽维所处的时代，赛事的规则远比以前更严格，规定更多，限制也更多。因此现在想要做出天才般的创想几乎是不可能的。可以说，如今最具创新性的领域只剩下了空气动力学，而这正是纽维的菜。我们从未听到红牛RB18有过海豚跳，不是吗？

儿时，纽维喜欢拼装田宫F1赛车模型，梦想着成为一名赛车手；后来凭借出色的数学能力，他取得了航空和航天领域的学位。这让他赢得了莫斯利的青睐，加入了March车队，开启了他的职业生涯。而多年来，在空气动力学的奇思妙想上，从没有人能接近他，更不用说挑战他了。

“我选择这个学位方向是因为，我觉得比起家用车，赛车与航天器的性质要更加接近。”纽维说道。

上周赛后，天空体育对纽维进行采访，而当他们把话筒塞到他嘴边的时候，我不禁笑了起来。因为纽维对于描述自己的成功真的感到非常手足无措，他也指出，RB18是他生涯里最成功的设计。他也谈到了设计背后出色的团队工作，因为红牛有着很多优秀的设计师，像他一样，默默工作，远离聚光灯，但是永远在迸发灵感。

纽维说，他在威廉姆斯拥有工程研发的自主权，而在迈凯伦也有他想要的更进一步的责任。但是在红牛，他可以研究并发展一切他所能想到的东西，同时激励并挑战他的同事，共同参与超越纯粹设计的事务。比如说，他就非常享受参与到新工厂和组织的建立之中。

纽维设计的赛车共计已赢下了191场大奖赛。

在他手下夺冠的车手有达蒙•希尔、库特哈德、维伦纽夫、哈基宁、莱科宁、维特尔、韦伯、里卡多、以及维斯塔潘（而且曼塞尔、帕特雷西、普罗斯特都本有机会可以赢得更多）。他的设计一共赢得了12次车手冠军和11次车队冠军（如无意外，第12个也将很快取得）。

就像开头提到的铃鹿一样，自纽维设计的赛车首次领跑比赛已经过去了34年，如今他依然极富竞争力。

如今已经不难说他是F1史上最伟大的设计师了，不是吗？他很乐于见到维斯塔潘和霍纳这赛季所取得的欢声笑语。但是，相信在这位围场最谦逊的设计师心中，他也和其他人一样，对红牛所取得的成功而感到无比兴奋。