100-200万美元能在F1里干什么？

一支F1车队能用100-200万美元干什么？新侧箱？一个全新改版的底板？这是在预算帽出台后的车队的基本升级成本。

红牛在2021年1.45亿美元的预算帽的基础上“轻微”超支，估计为100-200万美元。但是他们到底能用这笔额外的钱做什么呢？

新的底板/改装前翼和尾翼—30万美元

在日本大奖赛前，汉密尔顿表示红牛的额外支出可能会改变2021年冠军争夺战的结果。梅赛德斯的最后一次重大升级是在英国大奖赛，而红牛则一直升级到了赛季结束的阿布扎比大奖赛。

“如果我们也这样做，如果我们在新底板或者新尾翼上花上30万美元，那会改变冠军的结果，因为我们会在下一场比赛中获得更好的竞争力，”汉密尔顿告诉天空体育。

一个新的底盘—约100万美元

众所周知，F1的底盘非常昂贵，当车队不得不更换底盘时更是如此。米克•舒马赫曾在本赛季三度严重撞车。在沙特阿拉伯、摩纳哥和日本米克都将他的赛车撞的稀巴烂。对于哈斯这样的车队来说，他考虑的就不是超出预算帽的问题了，而是车队的储备资金了，新底盘的制造成本可着实不便宜。

米克在吉达撞车之后，施泰纳说：“从变速箱中间那部分开始整个车身都**撞没了，散热器管道也不知道**撞哪去了，所以我**估计得花50-100万美元。”

碰撞损失—超过180万美元

碰撞损坏可以解释为什么车队可能车队愿意铤而走险游走在预算帽的边缘，因为损害管理已经超出了他们的控制。让我们以维斯塔潘为例。

他在轮胎爆胎之后在巴库严重撞车，这不是他的错。

在英国大奖赛中被汉密尔顿顶出去，红牛损失了大约180万美元。在匈牙利维斯塔潘和队友佩雷兹被梅赛德斯车手博塔斯“一杆清台”。这两起事故都是梅赛德斯车手引起的，但红牛不得不承受事故带来的费用。

维斯塔潘在蒙扎再次和汉密尔顿撞车，但这次是他的错了。

车队必须将这一点考虑进他们的年度预算里，但是一些事故是完全可以避免的，而且维斯塔潘的例子里大部分不是他的错。

轻量化底盘—200万美元

梅赛德斯领队沃尔夫透露，引入新的轻量化底盘将使车队在预算帽的基础上高出200 万美元。红牛也本想在赛季末期推出他们自己的轻量化底盘，但是最终还是放弃了。

沃尔夫在新加坡承认，车队根本负担不起。

“我们没有为赛车生产轻量化零件，以至于我们一直没有从两位数的超重上降下来，因为我们根本没有钱，所以我们得为明年的赛车做这件事，”沃尔夫解释道。

“我们不能对轻量级底盘进行认证并将其引入，因为这样的话我们将会超出预算帽200万美元。因此，您可以看到，每多花一次钱，都会带来性能优势。”

整个赛季的升级—200-400万美元

鉴于轻微超支行为的红线是750万美元，比诺托和沃尔夫等人对红牛的违规行为感到不满也就不足为奇了。“你要明白，即使400万美元（属于轻微的范畴），400万美元也绝不是轻微的范畴了，”比诺托在新加坡表示。

“对于我们来说， 400万美元代表了整个赛季的开发费用。400万意味着一个70人构成的技术部门可以找出问题并提出解决方案，解决方案的价值可能是每圈快0.5秒。”

“因此我们在研究一些被认为是轻微违规的事情，这可不是笔小钱。”