【专栏】The Race：法拉利是从什么时候开始崩溃的
上周日，维斯塔潘在日本大奖赛加冕为2022年F1世界冠军，但他承认，自从他的法拉利竞争对手勒克莱尔7月份在法国大奖赛退赛以后，他就明白自己的冠军已经毫无悬念了。
有很多突发事件、错误、决策和糟糕的表现，导致勒克莱尔从赛季前三场领先维斯塔潘46分，到还剩下四场比赛的时候落后114分……
但是，如果维斯塔潘是在保罗·里卡德赛道确定自己赢得了冠军争夺战，那在F1媒体人心中，本赛季的冠军悬念是什么时候结束的呢？
马克·休斯
西班牙/摩纳哥/巴库三部曲
时间：5月22日——6月12日
第六站——第八站
赛后分差：34分
法拉利真的很早就展现出自己的颓势，即使这辆车当时跟红牛相比依旧非常快。
西班牙、摩纳哥、阿塞拜疆在红牛开始步入正轨之际，一连串的引擎问题、战略失误、赛车故障，给人的感觉就是法拉利太不稳定了，无法成为真正的冠军争夺者，在积分被拉开之前，就让我确信了这一点。
一旦红牛开始走上坡路，这种趋势就几乎不可逆转了，因为红牛+维斯塔潘是冠军团队，而法拉利+勒克莱尔只能奉献零星的优秀表演。
也正是在这个时候，我开始听说法拉利的动力装置没有短期内的解决方案，所以……很早（就确信法拉利不能夺冠），是的，真得很早……
本·安德森
比利时站
时间：8月28日
第14站
赛后分差：98分
法拉利的2022年慢慢地在冠军争夺战上越走越远，西班牙和阿塞拜疆站的可靠性问题，对加拿大站也产生了连锁反应。摩纳哥、英国和匈牙利站则展示了车队战术上的无能。而勒克莱尔在法国站的重大失误，让维斯塔潘建立了对冠军的重大信心。
但对我来说，这条不归路的关键是在斯帕赛道。
在这里，FIA发布了关于底盘柔韧度和所谓限制“海豚跳”的新指令（TD039技术指令），所有F1赛车的行驶高度都受到了限制。
尽管从杆位发车，但赛恩斯在这场比赛落后了维斯塔潘近27秒，而Max虽然从第14位起步，却轻松获胜。这让人想起迈克尔·舒马赫1995年在这里取得的压倒性胜利。
勒克莱尔在开始时仅仅落后维斯塔潘一位，但最终排名第五（实际上是第六）——几乎落后了70秒，甚至在法拉利拿下最快圈的时候，勒克莱尔犯下了维修区超速的错误，最终被罚五秒，让他把第五的位置拱手让给阿隆索。
法拉利事后辩解称，斯帕赛道和红牛赛车RB18是天造地设的一对儿，因此不能作为全年的综合参考，但即使马拉内罗的高层也被这一站的失利吓了一跳。这意味着信心的坍塌，本赛季包揽前8个站6个杆位的赛车，突然之间就比维斯塔潘慢了那么多——而且他们再也无法妥善照顾好自己的轮胎。
在这之后，就根本没有回头路可走了。
埃德·斯特劳
阿塞拜疆站
时间：6月12日
第8站
赛后分差：34分
冠军归属是由一整年或者更长时间的综合表现决定的，但是你可以挑出一些决定性的时刻，比如勒克莱尔在本赛季第八站——阿塞拜疆的引擎故障。
在比赛开始以前，他落后维斯塔潘8分，在维斯塔潘获胜以后，这个差距变成了34分。这是非常值得注意的时刻，因为维斯塔潘从此以后拉开了一站以上的领先优势，这是一个相当重要的缓冲区。
但影响比这个更大，因为勒克莱尔必须在下一站——加拿大接受更换引擎的发车处罚，在那里，勒克莱尔获得了第五名，从此他的劣势变成了49分——接近两场胜利的分差。
从那以后，勒克莱尔就不太可能反击了，他现在牢牢地陷入了与佩雷兹争夺第二名的战斗了。
马特·比尔
匈牙利站
时间：7月31日
第13站
赛后分差：80分
关于支持法拉利夺冠这件事儿……我坚持了很长一段时间。即使是失败、即使是分差被拉开，我也没有放弃我的想法：法拉利会卷土重来的。
我的逻辑是勒克莱尔是一个与维斯塔潘水平相当的车手，而且大多数法拉利输掉的比赛中，他们的速度并不比红牛慢，让法拉利直接缴械投降这不太可能，他们的速度意味着红牛如坐针毡。
于是我带着这个想法来到匈牙利——看到法拉利甚至都没有登上领奖台，尽管他们都在前三名发车，而维斯塔潘呢，他从第十位发车直接获得了冠军！于是这让我心里最后一点火苗被熄灭了。
然后你看看法拉利的反应，他们坚定的认为这是红牛速度更快而已，自己的战术没有问题。这让我确信了一点：法拉利从来没有做过正确的自我分析，来解决他们浪费了2022年这个夺冠好机会的问题。
具有讽刺意味的是，红牛随后的三连胜，让比诺托对于“红牛比我们更快”的判断变成了正确的观点。所以也许法拉利从来没有在匈牙利拥有过速度优势，不管他们的轮胎和进站策略有怎样的失误……
萨姆·史密斯
我就没觉得法拉利能赢
请别觉得我在哗众取宠，但我对法拉利赢得本赛季冠军没有过任何信心，甚至在巴林站最后一站红灯熄灭之前。
原因归结为这样一个现实情况：尽管本赛季法拉利的车足够好，至少可以挑战14年来的第一个冠军，但是法拉利根本不是一支冠军之师。
甚至在本赛季新规则出台之前，这一点就很明显了。
尽管法拉利从2020年的低谷中取得了令人钦佩的成绩，但他们总是给自己设定障碍，而且在2021赛季，他们遭遇了严重轮胎磨损问题。
2022年，法拉利带来了一系列的战略失误：真正可怕的是银石的选择（赛恩斯超过勒克莱尔夺冠），匈牙利和荷兰的轮胎崩溃。
所以这些的责任到底在哪里？
他们的领队，比诺托，感觉他经常在一些关键问题上视而不见，或者他总是在良机到来的时候犹豫不决。在我的印象里，他成了F1的阿尔塞纳·温格（前英超阿森纳队主帅）——他选择蒙上眼睛，或者事实上无视了其他人观察到的问题。
对于数百万法拉利车迷来说，最令人担忧的地方在于，车队这种龟缩在舒适区的文化浪费了他们最重要的资产——勒克莱尔，或许他们已经浪费了最好的一次夺冠机会。