纽维自传《How To Build A Car》连载77：走下巅峰

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第十二部分：第11弯——如何建造RB8

第七十六章

三连冠后，赢得"帽子戏法"令人惊叹，但是，F1是无情的，一直连轴转，现在的重点是我们2013年的下一个冠军竞争者，RB9。

RB9在很大程度上是RB8的进化，因此我们在连接排气管方面所确立的原则、下切管道、赛车所有的结构都是一样的，只是进行了各种空气动力学方面的调整和进化。

赛季开始时，我们和梅赛德斯之间的竞争非常激烈。事实证明，改变我们竞争力的最大因素是轮胎。倍耐力在赛季开始时改变了轮胎的结构。它们更脆弱，更难以应对高负荷，相比梅赛德斯，这似乎对我们的赛车影响更大。

在银石赛道，这是赛历上最高负荷的赛道之一，轮胎根本无法正常工作，周末因为爆胎而受到影响。很幸运没有人受伤。

结果，倍耐力进行了评估，意识到他们2013年的轮胎无法处理这些负荷，并恢复了上一赛季的轮胎。这些轮胎似乎更适合我们的赛车，部分由于这一变化，赛季的其余部分完全是一场梦。塞巴斯蒂安赢得了下半年的每一场比赛，他创造了连续获胜次数最多的记录。

一旦我们进入了这种统治地位，压力就消失了，最后我们连续四次赢得双冠，无论你说多少次，仍然难以相信：我们连续四次赢得了双冠！

此后，这项运动发生了变化，在我看来并没有变得更好。

我们的巅峰时代在2013年后戛然而止，当时发动机规则的变化使我们从自然吸气V8发动机转向涡轮增压的混合动力发动机。

这是马克斯（莫斯利）在担任国际汽联主席的最后几年里所推动的事情。他的逻辑是，如果参与这项运动的公路车制造商们，每年花费数亿英镑用于发动机开发，那么改变规则是有意义的，可以确保他们所做的研究与普通汽车行业相关，以促进我们每天在路上驾驶的汽车的发展，使它们更省油，拯救地球等等。

听起来很有道理？为了实现这一目标，专门成立了一个发动机工作组，从中诞生了一套新的法规。他们规定，发动机必须是1.5升容量的V6发动机，具有指定的缸径和行程。每个气缸只有一个火花塞。每个气缸只有一个喷油器。单个涡轮增压器驱动一个电动马达，从排气系统回收热量。还一个与曲轴相连的电动马达，这两个电动马达再与一个电池相连，并可以驱动电池或被电池驱动。

极度具体的法规适用于极度具体的应用。没有哪个公路汽车制造商，在制造自己的公路车时被限制在这些法规中。因此，如果公路车制造商想要每个气缸两个喷油器，就可以这样做。如果想有一个完全不同的缸径或冲程，也可以这样做。而且，更重要的是，他们正在开发的发动机通常会在非常低的油门调校下驱动，因为你会在高速公路上巡航或陷于交通拥堵当中。

我们现在即将进入这套规则的第四个赛季（2017年），这意味着，发动机制造商已经研究这些发动机六年了，但还没有证据表明，这些规则的作用在销售大厅里得到了体现。或者，换一种说法，如果它能改进公路车，我们可以期待新一代的梅赛德斯汽车将远远领先于他们在销售中的竞争对手，时间会证明这一点。

我个人认为，这种倾向公路车的举措一直是在掩人耳目。如果你确实想这样做，那么为什么不进一步说：“好吧，这里有100升燃料，想造什么就造什么。”这样将会是一场迷人的军备竞赛。但是当然，问题在于一些车队确实有可能想出一个比其他车队好得多的解决方案，以至于他们遥遥领先，消失在地平线上（尽管讽刺的是，这正是梅赛德斯一直以来的情况）。因此，在我看来，没有人是赢家。汽车行业不是，这项运动不是，观众也不是。

毫无疑问，梅赛德斯在动力单元方面做得非常好，他们已经生产了最好的引擎。他们可能有最大的预算来做到这一点，但不管他们是如何做到的，底线是，他们生产的动力单元已经远远优于雷诺的。这并不是直接批评雷诺，只是反映事情的真实情况。

同时，底盘规则变得越来越有限制性，因此车队开发的每一项新技术几乎都被国际汽联禁止：排气管吹气、气动弹性材料、前后相互连接的悬架等等，这个清单不胜枚举。要想在底盘上比竞争对手有明显的优势，越来越难。而且由于这些限制性强的底盘规定，所有的车看起来都一样。如果你把2016年F1赛场的所有赛车涂成白色，只有专家才能认得出来哪辆是哪辆。

现在，对我来说，与其他顶级运动相比，F1的独特之处在于，它不仅仅关系到运动员，而是运动员和赛车，包括了人和机器、人和技术，是赛车和驾驶它的运动员的战斗。出于这个原因，我认为保持赛车之间的技术差异是非常重要的，而在车的内部，发动机不应该成为决定顶级车队之间差异的主要因素。

我还认为这项运动已经失去了一些观赏性。这些混合动力引擎听起来很平淡，并不令人兴奋。自然吸气V10发动机的声音让人的头发都竖起来了。第一次来到赛道的人会对赛车发出的噪音感到兴奋。噪音是一个非常重要的元素，现在已经失去了，例如，作为垫赛的GP2，听起来比F1的比赛要刺激得多，这是错误的。

你看车载的摄像机就会发现，很明显缺乏戏剧性。把汉密尔顿在2016年的杆位圈与艾尔顿在1988年的摩纳哥排位赛的飞行圈对比一下（看看吧，这值得一看）。你看艾尔顿在摩纳哥操控那辆车，它看起来很残酷，你会想，这太不可思议了，我在一百万年内都不可能做到。你现在看排位赛的杆位圈，虽然这样想是不对的，但你很可能坐在那里产生的想法是，好的，只要稍加练习，我就能做到。

在这个意义上，F1已经失去了它的魔力。运动员不再是角斗士，他只是另一个人。我们混淆了我们的思维，走错了路。这是在娱乐还是在推动汽车行业的技术发展？无论哪条路，我们都没有走通。

我想，F1赛车规则的其中一个特点是，任何一个爱好者都有自己的看法，这是一件好事：它能激发人们的热情。底线是，国际汽联负责这些技术和竞赛的法规，我们要在这些法规下运作。你可以争论马克斯治下的做的正确和错误的事情，但至少他做出了决定，事情发生了变化。在让·托德（Jean Todt）当主席的时候，所有问题的解决方案是，组建由车队自己构成的委员会。当然，这样做的问题是，在现实中没有一支车队会投票选择对这项运动有利的东西，而他们会投票选择对自己车队有利的东西。同时，也没有进行适当的研究，没有人来问出问题：我们想达到什么目的？我们想让赛车看起来更有戏剧性吗？我们是否想要看起来更难驾驶的车，需要更多的角斗士来对付它们？我们想要更多的超车吗？我们想追求技术和公路车的相关性，在这种情况下，使用电动或串联式混合动力的车就可以了？我们是否想要更多的噪音，更多的戏剧性？

所有这些事情都要考虑，直到你想好了，才可以开始说：”好吧，现在让我们研究一下，来满足这些标准。我们能想出的最好的规定是什么？”

对于自由媒体（Liberty Media）从以前的所有者，CVC风投手中买下这项运动，好消息是，他们了解怎么样营销体育，这就是他们的业务。他们承诺会给这个难题带来一些新鲜空气，进行适当的研究。