纽维自传《How To Build A Car》连载79：如何做得更好？

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后记（或者叫“如何设计一辆阿斯顿马丁”）

图1：阿斯顿马丁女武神（Aston Martin Valkyrie）的初始图纸

所以，我拒绝了法拉利。但是，由于目前我对这项运动的热情越来越低，我仍然需要重新考虑红牛的事情。我不想离开，同样，我也不想在一辆无法在引擎性能方面竞争的赛车中自讨苦吃，试图找到竞争力。我想要一个新的挑战。赛车运动是一段奇妙的职业生涯，从1980年21岁在菲蒂帕尔迪工作直到2014年，都一直吸引着我，在此期间，顶级车队的工程师人数从5人左右增加到远远超过200人。

因此，在与克里斯蒂安和杰恩进行大量讨论后，我们同意最好的办法是让我退居幕后，不再亲力亲为。我仍然参与汽车的设计，并且仍然将大约一半的时间花在F1的运营上，赛车仍然有一些特点来自于我的绘图板，但大多数领域现在是由团队的其他高级成员负责，给他们发展和成长的空间。我也从参加几乎所有的比赛退到只参加少数的比赛，飞来飞去已经完全失去了新鲜感！

然而，如果我打算这样做，我还能参与什么事情呢？到这个时候，也就是2014年中期，我们有大约750名员工，是一支巨大的劳动力队伍，他们都有账单要付，有生活要过，所以如果将来发生什么事情，例如，如果出台监管成本上限的规则，迫使团队规模萎缩，那么克里斯蒂安和我有责任尝试为这些人找到其他工作，而不是简单地把他们扫地出门。

因此，我们讨论了一下，并随后成立了一个小部门，独立于F1车队，称为红牛先进技术（RBAT，Red Bull Advanced Technologies）。

这不是一个新的想法，恩佐·法拉利早在20世纪50年代就做过同样的事情，当时他开始出售公路车以资助他的车队。迈凯伦和威廉姆斯都已经涉足汽车工业，而且向其他行业出售技术。

大约在那个时候，帆船运动员本·安斯利找到了我。他正在建立一个新的团队，以挑战2017年的美洲杯帆船赛。问我有兴趣加入吗？我说没有，但我有兴趣与你合作，也许这里有一个机会，可以与我们的新公司，红牛先进技术合作。

2001年，我几乎离开迈凯伦，当时与罗恩发生不愉快之后，那段时间我们讨论了参加美洲杯帆船赛的想法，我一直对这种可能性感兴趣。在许多方面，无论是竞技方面还是技术方面，它都与赛车相似——空气动力学、流体力学（仍然是空气动力学，但在稠密的流体中）、轻质结构、稳定性和控制力等等。甚至赛道也像赛车场，只是弯心被杆子所取代，而且赛道在弯角之间几乎无限宽。但还有一些额外的变量，使其成为比赛车更困难的问题——赛道的粗糙度每天都在变化，而且动力源也是高度可变的。此外，由于目前美洲杯双体船的水翼，船是三种状态的，两个船体都在水中，一个船体在水中，两个船体在空中的水翼上。有了这么多的变量，似乎很明显，为了评估不同的候选设计（对于比F1更开放的法规），我们需要一个真正足够好的模拟系统，和一个水手在环模拟器。

根据这一建议，本的团队委托RBAT编写一份方案，这对我们的团队来说涉及到12个月很有挑战性的工作，但我相信，这比其他美洲杯团队所能得到的东西要多得多。

不幸的是，当我们完成这一切的时候，我们要参与船的设计所需的资金已经没有了，这很遗憾，因为那时我对它有足够的了解，相信我们可以得出一些令人兴奋的想法。不幸的是，红牛先进技术公司是一个商业实体，所以我们不能免费工作。

几年前，也就是2010年初，索尼PlayStation公司找到我，问我是否有兴趣为他们的游戏设计一辆"无规则"F1赛车。幸运的是，不久后我们去滑雪，但那年的雪很差，所以我利用闲暇时间想出了一些想法、规格表和一些草图。所有这些都是为了消遣，但我很享受这个过程，而且这是一次机会，让我摆脱通常工作的监管链约束来提出想法。

如果你能在自动化领域提出一个相对不受法规约束的概念，现实是，你必须从赛车中走出来，并且进入公路车领域。

从我还是个孩子的时候起，我的另一个野心就是设计一辆公路跑车，这是我大学毕业时的项目。看着现有的高端公路跑车，我觉得有机会。汽车，包括跑车，通常都变得非常大、非常重、非常笨拙，然后引入四轮转向等技术，试图使它们重新感觉轻盈，但同时又增加了更多的重量！这难道不是本末倒置吗？

在设计任何东西之前，首先要考虑的是：我在这里要达到什么效果？所以我坐下来思考。好吧，如果我有机会从一张白纸上设计一辆在公路上行驶的跑车，我希望它有什么属性？我想出的清单是：必须看起来很美，是一件艺术品，这样，即使你从未驾驶过它，你仍然能从拥有它和注视它中获得快乐。

第二，当你驾驶它时，你必须在上车前感到一阵兴奋，也许甚至是害怕，这东西有点吓人，但也相信你能掌控，只要你尊重它并保持你的头脑清醒。

必须听起来很棒，它必须小巧、灵活、反应迅速。应该是那种可以在赛道上比周围任何其他公路车都更快跑完一圈的车，这也再一次意味着轻量化和高功率。也就是说下压力成为一种必需。

最后，需要开起来足够舒服，感到享受。换句话说，如果它在路上的感觉就像一辆赛车，也就是说，很刺耳，很生硬、会振动、而且很热，在每一个小坑里都会摇晃，那么它就失败了。它应该是驾驶起来很舒适的，应该有一个杂物箱，可以放置你的太阳镜和零碎物品，并有一定程度的储物空间。

因此，我希望它是一辆具有双重特性的车。首先，当堵在牛津街当中时，提供足够舒适的环境。但如果你想把它带到赛道上，以击败大多数种类赛车的速度驾驶它，这辆车也能做到这一点。

一旦你开始设定目标，就可以开始思考，好吧，我如何实现这个目标？

曼迪和我在2014年8月的假期去了马尔代夫度假，当我坐在沙滩上时，我想出了我的清单，并开始做出一些草图和想法。

在那个秋天，作为一个周末课外项目，我开始制定规格。第一大决定是动力单元。对于内燃机，真正的选择是双涡轮增压V6或自然吸气V12。V6的核心发动机显然要小得多、轻得多，但你必须加上涡轮和中冷器来冷却增压空气。最后，我得出的结论是，高转速的实心V12发动机（也就是说，发动机也构成车的结构，就像F1赛车一样）将具有类似的重量，但需要更少的整体冷却，而且当然，听起来会更引人注目，特别是如果12根排气管被汇集到一个出口时。

为了使如此高转速的发动机在车流中保持平稳，我认为我们需要一个小型电机与之配合，然后让这个电机执行许多其他功能：启动器、交流发电机、倒档。它与一个新的变速箱概念相联系，我希望这个概念能把快速换挡结合到一个新的解决方案中，这比目前高端跑车使用的双离合器变速箱相比更轻。

从那里起我开始准备车的布局，实际上是PlayStation X1汽车的双座版本。座位是F1风格的，非常倾斜，脚部抬高，实际上非常舒适。为了最大限度地减少底盘前部的宽度，我将乘员旋转了五度，使他们稍微坐在斜面上，这是勒芒原型车的常见做法。

随着基本方案在圣诞节前到位，我们随后成立了一个非常小的团队。本·巴特勒负责设计，内森·塞克斯负责CFD，贾尔斯·伍德负责模拟我对变速器和主动悬架的想法，还有两个扫描员，把我的铅笔空气动力学图案变成CFD的固体表面。到2015年秋天，我们有了CFD结果和性能模拟结果。

在这个时候，我们没有合作伙伴。迪特里希从一开始就明确表示，红牛先进技术公司必须在经济上自负盈亏，所以我们开始四处寻找支持。实际上，我们有两个选择：找到一个私人支持者或与一个大型汽车制造商合作。

克里斯蒂安和我都认识阿斯顿马丁的人，并决定他们可能是一个理想的合作伙伴：一个标志性的英国品牌，以其跑车而闻名，位于不远处的盖顿，沃里克郡，并以其汽车的美丽而闻名， 但在工程方面感觉可能有点匮乏。

如果他们能够带来让公路车通过合规的经验，和与供应商合作的经验，并在这一过程中贡献造型方面的专业知识，我们相信这将会非常有效。

因此，我们签署了一份保密协议，做了一次"展示和讲述"。我们提出了对汽车结构、整合和乘员空间的想法，使用高转速的定制V12发动机，应对下压力的主动悬架，以及一个小型电动马达，以便在市区行驶时更加平稳和实用。

他们向我们展示了他们一直在研究的中置发动机超跑，外观大致相似，但却是一辆更大更宽的车。他们对我们提出的方案里，这么小的座舱能舒适地并排容纳两个人感到相当不相信，所以他们建造了一个驾驶舱模型，并对它的成功感到惊奇。就像F1一样，在需要的地方要有空间，在不需要的地方没有空间。在团队内，对旋转五度的箭形座位有一种自我约束的反对，但最后我们证明，这不是问题。关于发动机也有无休止的争论，有些人赞成V6涡轮增压，有些人赞成V8涡轮增压，有些人则使用常规V12发动机的衍生产品。

最后，在与许多人进行了无休止的会谈后，他们的首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）、克里斯蒂安和我同意继续前进，尽管我们在合同中提出使用定制的考斯沃思设计的V12发动机。

我们制作了一个全尺寸的展示车模型，将我们的空气动力学表面与阿斯顿马丁的风格混合起来。最初，这是在摩纳哥私下展示的，然后公开展示。该模型的绿色油漆表面实际上是在迈尔斯·诺恩博格（Miles Nurnberger）指导下的阿斯顿马丁涂装，而顶篷、尾翼和腰线以下的黑色表面是我们的。

人们的兴趣是惊人的。我们宣布生产150辆公路车和25辆赛道专用车，在几个星期内，阿斯顿马丁已经收取了150份订金，还有大约20份订金在排队中，如果再多产一辆车，还有几百人在排队。在内部，该项目被大家伙命名为Nebula，纽维、红牛和阿斯顿（Newey、Red Bull、Aston）的首字母缩写。

成本？是200万英镑。当然，非常遗憾，因为这意味着这辆车只能由少数富人拥有。对于阿斯顿马丁来说，这就是所谓的“光环车”，它可以让人们谈论阿斯顿马丁，是他们更多主流产品的广告，也是一个技术展示。对于红牛来说，这是我们的机会，表明我们可以参与F1以外的成功产品。这是一个机会，表明作为先进技术公司，我们可以将自己在F1中学到的技术和方法应用于其他领域。如果我们能成功地做到这一点，那么我们就能让先进技术公司发展壮大，并希望能在未来处理其他项目。

例如，我很想设计一款面向普通使用者的汽车，一款经济实惠的车，我指的是一辆碳足迹小的汽车，而不像目前一哄而上的电动汽车，其使用的电力主要还由燃烧化石燃料产生，是一种偷换概念。

如果我能够为减少汽车从出生到死亡的全程碳足迹做出贡献，同时设计出人们喜欢的汽车，这将是我乐于接受的一项挑战。

我希望我可以做到这一点。我相信我可以。毕竟，我很高兴地认为，我在赛车方面已经显示出了一些能力。我负责的赛车赢得了10个车队冠军和154场比赛，在这段时间里，我有幸与杰出的、鼓舞人心的车手、有远见的金融家、电影界的传奇人物——甚至是一名披头士乐队成员——一起工作。我经历了悲剧，品味了胜利，在F1的汹涌波涛中航行，这项运动最初让我这个痴迷于汽车的孩子着迷，随后伴随我进入成年，当时我发现了一种将我的疯狂想法变成现实的天赋，并幸运地找到了可以通过做这件事得到报酬的工作。

35年后，我可以回顾一下这段丰富多彩、硕果累累的职业生涯——在设计汽车的过程中，我一直在问自己同样的一系列简单问题：我们怎样可以提高性能？怎样可以提高效率？如何以不同的方式做这件事？

我如何做得更好？

小编留言：今天是本书正文的最后一章了，明天还有全书的最后一部分《致谢》，感谢大家对连载的支持！