【F1周二技术专栏】阿尔法罗密欧为了重回中游而带来的关键升级

相比于赛季前9轮51分的成绩，阿尔法罗密欧在最近的9场比赛里仅仅取得了1分。而现在他们正计划着找回他们的最佳竞争力。F1技术专家马克•休斯在此研究分析了他们对C42赛车所进行的升级。

在铃鹿，阿尔法罗密欧带来了他们两部分升级中的第一项，也就是一个全新的前翼。而第二项——可以与前翼形成更好配合的车体改动——预计将在本周末的美国站引入。

在赛季的这个时候引入这样重大且昂贵的升级确实有些晚了。但是这个对于规模相对较小的车队而言，这已经是他们所能做到的极限了。车队为了这个升级已经计划了很久，同时也希望这些升级可以让他们回到赛季初期地球组前列的位置。

正如赛道工程总监Pujolar所说：“新前翼的目标是产生更多的全局下压力，尤其是在高速状态下。同时它可以让赛车的低速和高速性能得到更好的平衡。所以我们非常需要在铃鹿之前准备好这个新前翼，因为这里有着大量的高速弯角。”

外观上看，新前翼和旧版本有了很大的不同。两个主翼片明显变窄了很多。前翼内侧的翼片角度调节装置也明显向内移动了一段距离，现在也更加靠近鼻锥。尽管翼片角度的可调整幅度相比以前有了明显降低，但是随着调节器的内移，可调翼片的长度也随之有了增长。

在前翼外测，端板末端的下方有了一个明显的缺口。尽管这可能会降低缺口附近翼片两侧的压力差，但是这里同样会产生很强的外洗气流，绕过前轮，来为车体和车尾提供更好的气动效果。

左侧为旧版前翼，右侧为带有缺口设计的新版前翼

这些改动会使得前翼本身产生的下压力有所降低，但是会让通往车底（来自于前翼的缺口）和车体周围（来自于新的端板）的气流量增大。而扩散器与车体侧下方的气流汇合后，就可以显著提升来自于底盘的下压力。

这些改动也符合阿尔法罗密欧一直以来的增加全局下压力的目标。

“在实际上赛道以前，我们就围绕这个前翼做了很多工作，”Pujolar说道，“而现在问题在于它是否实现了我们想要的效果呢？我觉得是差不多的。在前往铃鹿以前，我们就做了很多模拟器上的测试。而我们还会在奥斯汀带来更多新部件，这也是这次大升级的一部分。希望这次升级能够让我们更进一步。”