纽维自传《How To Build A Car》连载80：致谢【全书完】

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致谢

我通常不是一个喜欢回顾和反思的人，所以写自传是一次不同的、令人惊讶的情感体验。我甚至很惊讶自己能记得这么多东西。

说是"写"，但这是错误的说法。把我的胡言乱语写成某种有序而优雅的结构，要归功于帮我代笔的作家安德鲁·霍姆斯。与安德鲁合作绝对是一种乐趣，在与我见面之前，他对赛车一无所知，这一点非常有效，迫使我把事情解释清楚。还要感谢妮可·卡琳为我打出了第一稿编辑稿。

我还想感谢哈珀柯林斯出版社的杰克·福格。这本书是他的想法，也是他的孩子，包括格式和标题。

我对那些支持和相信我的人万分感激：我的父母、家人和密友——你们知道是谁。谢谢你们，在我需要的时候，你们一直在真正支持我。

还有我在大学的导师，已故的肯·伯金，然后是马奇的罗宾·赫德。

事实上，职业道路的选择是一系列巧合和运气造成的。如果已故的哈维·波斯托韦特没有给我打电话，并且随后向我提供了在菲蒂帕尔迪的工作机会，那么我的第一份工作将是在莲花汽车公司，我的职业生涯无疑将沿着一条不同的道路走去。但是，哈维打了那个电话，确实把机会给了一个刚从大学毕业的孩子，让我进入了这个行业。谢谢你，哈维。

最后，感谢曼迪，感谢你在我们以后一系列的冒险中成为我的伴侣。

小编后记

从8月1号到今天10月19号，我们的纽维自传连载刚好在第80篇结束。在这里要感谢各位的支持！

虽然这两个多月时间跨度不短，但相对于纽维在书中介绍的几十年职业生涯，还是感觉弹指一挥间，我个人也比较喜欢传记类型的作品，读完之后感觉见证了别人的一生，有一种“厚重感”。

从内容的角度来看，作为传记，这本书完美体现了纽维的个人风格，也就是一个搞笑的工作狂形象。作为冷幽默大师，书中的精彩情节数不胜数，包括作者在生涯中接触过的形形色色的人，都是让本书精彩的重要原因。在前期主要关注个人成长、生涯发展之后，最后的几部分更像一部编年史，从亲历者角度揭秘了争夺冠军的经过，最精彩的当然是1998、2010、2012这几年竞争激烈的时候。

现在看，虽然当时的F1还处在梅奔统治的阶段，但本书最后部分对F1的判断确实是有道理的，纽维认为F1需要在贴近娱乐和贴近汽车产业中间做出选择，而当时似乎两条路都走不通。自由媒体接手后的这几年，F1也确实如他判断的那般，更懂得营销了。

阅读的过程也是祛魅的过程，在我看来，因为工作成绩的辉煌把纽维称为“大神”毫不夸张，但是作为有血有肉的一个人，他也难以避免个人性格上的缺点，而本书并没有避讳他在个人生活方面的不如意，两次失败的婚姻中都能找到他的许多问题，在度假中工作一方面推动了赛车的优化升级，另一方面也损坏了家庭关系。书中对这些情节的描述也塑造了一个更完整的人物形象。

对我来说，每天更新连载最大的好处是帮我养成了读书的习惯，在一个阅读习惯越来越碎片化的时代，能抽出时间读书的机会实在难得，这一点让我非常享受。

上学时老师说过：“翻译就是背叛（traduire c'est trahir）。”虽然学艺不精，水平有限，在工作中很难成为一名真正的译者，但还是很高兴有机会加入在每日赛车APP给大家带来这部作品，其中的错误还请多多包涵，再次感谢大家的支持！

Theo

10.19于上海