王朝倾覆的隐患？谁该为红牛青训的式微负责

在大雨中的铃鹿，维斯塔潘在本田的主场加冕了自己的第二个总冠军，也成为了F1历史上第十一位卫冕冠军。同时，红牛两人只需得到26分就可以在美国站锁定制造商年冠。今年对于红牛来说明显是丰收的一年，马尔科久违的舒展开了他的眉头，但是，红牛并非是无懈可击的，他今年的人员变动已经侧面反映了车队乃至于红牛体系的问题。

小红牛在今年签下了角田裕毅和德弗里斯，这意味着这是红牛青训自开张以来首次在大小红牛两支车队里都存在非红牛体系的车手，德弗里斯来自迈凯伦青训，佩雷兹来自法拉利青训。如果说大红牛存在非红牛系车手是争冠需要尚且情有可原，而小红牛长期以来被看作是大红牛的预备车手，此时安插进一位非红牛车手，不禁让人浮想联翩。

不仅如此，The Race也对红牛和角田裕毅的续约感到有些惊讶，因为如果放在前几年的红牛，角田裕毅也许在今年夏休就回家了。角田这两个赛季的表现只能勉强让人满意，绝对速度仍然有缺失，依然容易情绪化，稳定性也不足。这些21赛季在角田身上就有的问题到了22赛季依旧存在。不过角田确实有进步，只不过他的进步速度放在五年前的红牛是绝对要被淘汰的。

目前围场里有6位车手出自红牛，分别是维斯塔潘、里卡多、加斯利、角田裕毅，阿尔本和塞恩斯。其中只有三位车手仍在为红牛效力，塞恩斯则加盟法拉利完全站到了红牛的对立面，而明年加斯利也将离开小红牛前往Alpine。曾几何时红牛青训是F1最有活力的青训组织，而如今连稳定给自家小红牛车队输出人才这一点都无法做到。谁该为这一切负责？

马尔科的个人风格

中国车迷往往会用**登这个贬义的形容词来问候赫尔穆特•马尔科，实际上马尔科的名声在围场内外早就声名狼藉。法学博士出身的马尔科在与其他车队对线时往往逻辑清晰条理顺畅，总能在关键时刻说出让对手不爱听的话。而更具争议的是其在红牛车队实行的“丛林法则”式管理方法。

有人认为赛车作为高强度竞技运动就是要实现优胜劣汰，更何况红牛青训相对来说是成本最低的进入F1的通道。运动员本身就应该具备抗压能力和对自身精益求精的态度，如果不能，也不配成为一名F1车手。

也有人认为马尔科对车手的“PUA”和施加的高压不利于青少年的心理健康成长和人格健全，青少年车手处于人格健全阶段应该多加以引导而不是一味施以高压，抛开压力才能跑出成绩。前红牛车手甚至表示自己还会因为梦到马尔科博士生气耸拉的脸而惊醒。

科维亚特、阿尔本和加斯利都是马尔科模式的受害者，将一个运动员半场就踢下去无疑是对他的职业生涯的一种毁灭性的挫折。阿尔本和加斯利都证明了自己的价值，并在新的车队找到了自己的方向，红牛没有正确的发挥出他们的实力无疑是一种损失。

马尔科在红牛青训里有绝对的话语权，红牛青训是马尔科的个人负责制，然而绝对的权力也意味着绝对的责任。从之前的抢诺里斯再到签佩雷兹，再到今年接近“公开聘任”的小红牛席位，以及加斯利、塞恩斯和阿尔本等一众人才的流失。目前红牛的冠军级表现仍能粉饰太平，不过一旦红牛失去争冠实力，青黄不接的问题将会暴露，无论其治队手段是是否合理，马尔科都难辞其咎。

维斯塔潘的顶端优势

维斯塔潘是年轻车手的标杆，这个毋庸置疑，他凭借其超强的个人能力和日渐成熟的待人接物方式成为了围场目前最有影响力的车手之一。“完全体”的维斯塔潘配上一台快车足以让任何对手感到绝望，当然也包括他的队友和底下的后辈们。

维斯塔潘享有红牛的绝对资源倾斜，当然他也应当享有资源倾斜，这点从佩雷兹身上可以看出一二。佩雷兹的特点是正赛长距离的稳定速度和轮胎管理的优势，他在赛点时期经常从后面起步跑着跑着就跑到了领奖台的位置。但是佩雷兹在红牛这几年并没有体现出长距离速度和轮胎管理的突出性优势。因为佩雷兹的驾驶风格偏向于转向不足，而维斯塔潘则是激进的转向过度。因此我们会发现佩雷兹一到需要转向不足调校的街道战就能超过或者赶上维斯塔潘，在新加坡、摩纳哥和沙特佩雷兹的表现都很好，分获两冠一杆。

通常车队为了利益最大化并不会在赛车调校上特别的偏向某一位车手，而红牛这种明显的资源倾斜传统可能会降低潜在的冠军车手加盟红牛的意愿。尤其是在预算帽越发严苛的今天，比如车队由于预算帽只能给一个车手用上轻量化底盘，轻量化底盘造价不菲而且能为赛车带来单圈快0.2秒左右的优势，那么没有轻量化底盘的车手将会有严重劣势。

因此任何想要在红牛取得世界冠军的车手都会有两座大山压在身上，你不仅要战胜你的对手，还可能要驾驶维斯塔潘风格的赛车战胜维斯塔潘（后者可能更难一些）。纵观维斯塔潘生涯只有巅峰时期的里卡多能和维斯塔潘一较高下，因为二人的驾驶风格最为贴近，都是早刹车慢进快出（里卡多刹车晚是在超车），而你要知道，那时候的里卡多是巅峰，而维斯塔潘还不是完全体。

具有争冠实力的车队不止红牛一家，并不是所有车手都想拿一个附设条件如此多的世界冠军，也不是所有车手一出新手村就想去挑战地狱难度的大boss。

皮亚斯特里事件对青训体系的冲击

今年夏休期间Alpine单方宣布皮亚斯特里将会加盟Alpine而惨遭打脸，实际上对此双方都没有做到问心无愧尽善尽美。于理Alpine单方面吊着皮亚斯特里迟迟不决定席位消磨了这位车手的耐心，而于情皮亚斯特里踢开了悉心培养自己的老东家转头投向了对手迈凯伦的怀抱也有些不合适。

Alpine首席执行官罗西甚至表示自此“封心不爱了”，有想过取消车队的青训项目。Alpine其实没有很多对不起皮亚斯特里的地方，皮亚斯特里成长过程中雷诺给出了不少的资源，Alpine也给皮亚斯特里安排了很多测试里程，去给他争取威廉姆斯的席位。罗西表示自己没和皮亚斯特里签合同的原因是因为压根没想到他能跑了。

罗西的解释并不牵强，因为至今为止新秀的席位归属都是车队把控着主动权，即使你是F3、F2的总冠军，在F1也是一文不名。强如拉塞尔都被按在威廉姆斯三年，而皮亚斯特里在F1没有任何成绩就敢货比三家，着实出乎他的意料。

自己辛辛苦苦培养出来的车手投奔了自己的对手，任何车队都不想看到这件事情发生。而红牛已经是“散尽家财”典型代表，红牛有四个席位，但是明年场上不效力于红牛的红牛车手要比效力于红牛的红牛车手还要多，这是一种讽刺。

The Race在皮亚斯特里事件后曾表示：“皮亚斯特里事件将会促使各家车队重新思考自己的青训体系”，要么加强对车手的限制给他们加上强大的人身从属性，要么干脆放弃费力不讨好的青训直接用抢的方法来找车手。

近年来红牛青训的庞大和低效形成了鲜明的反差，马尔科甚至觉得红牛青训目前的车手加入小红牛都不够格。维普斯口无遮拦自毁前程、劳森和岩佐步梦又成绩平平、豪格在F2中的表现有没有在F3里惊艳，杰汉成绩一般年纪还太大。简言之现在红牛没有那种冠军相的青训车手，而马尔科恰恰却欣赏这类人。红牛现在需要调整自己的人才培养战略，佩雷兹此前已经表达过自己回归家庭的意愿，今年在法拉利的自我毁灭和红牛赛车的优势下并没有体现出佩雷兹很多的价值，但一旦争冠强度上来，维斯塔潘的僚机位置将会至关重要。就目前来看红牛现有的车手都不足以有能力取代佩雷兹，就更别提接替维斯塔潘了。