【科普】美洲赛道：弯角众多的高速赛道，曾因颠簸而被车手抵制

本文来自破鹅的赛道解析和视频分析

F1即将在本周末二度造访美国，作为美国大奖赛的长期举办地，德州首府奥斯汀的美洲赛道也将迎来其第十届F1大奖赛。在美国站开赛前，我们有诸多话题值得探讨，例如红牛能否在此处登顶，佩雷兹与勒克莱尔的年度亚军的积分争夺等。但回归赛道本身，这也是一条十分话题的新兴赛道。

赛道建成于2012年，短暂的历史和高规格的建设标准却与之颠簸不堪赛道路面无法匹配。这条赛道建成于一片黏土含量较高的土地中，随着地基沉降和德州炎热的天气，这条赛道的路面在很多位置并不平整。这一路面问题在MotoGP赛事中尤为明显，车手们甚至提出了不解决路面颠簸就罢赛的计划。

F1赛车来应对美洲赛道路面也并不轻松。2015赛季，两台威廉姆斯赛车就因为此处路面颠簸问题导致悬挂受损退赛；2019赛季，维特尔驾驶的法拉利赛车，在这条赛道上只在正赛中坚持了7圈就折断了右后悬挂。

好在赛道方早就意识到了这些问题，他们分别于2020年初和2022年初对赛道路面分别进行了两次重新铺设，对于路面颠簸的改进也卓有成效。今年4月举行的MotoGP美国站，车手们的反馈很是积极——尤其是大直路前的下坡T9，以及体育场路段的T12-16，这些路段使用混凝土块加固后再重新铺设了沥青，以往的颠簸问题已经不复存在。

驾驶课堂

美洲赛道设计之初就杂糅了多条欧洲经典赛道的代表性弯角，最终组成了一条弯角众多的中高速赛道。这条赛道的技术难点莫过于第一计时段复刻银石赛道的S弯组合了。从爬升近30米的一号弯开始下坡，这段S弯前的赛车时速将达到290kph，此时赛车需要灵活转向穿梭于6个高速弯角。其中T3,T4角度较小，路面宽幅达到16米。因此，车手们可以通过一条较直的线路几乎全油门地通过。

紧随其后的Becketts弯角复刻品T5,T6需要车手提前降速，在这两个S弯的衔接位置车速会降至最低。其中T6的延长收窄设计还使之成为与银石原版不同的双弯心弯角，以便于提前准备T7左弯的攻弯线路。在这连续S弯保持稳定的驾驶节奏不可或缺，弯心路肩的使用也是车手们保持节奏的佐料。

紧随其后的T7-T9这三个弯复刻了英特拉格斯赛道上的塞纳S弯组合，同时在T7入弯位置加入了明显的上坡，使得T7成为一个坡顶盲弯。同时T8的进弯线路也因为赛道的起伏变得更加局促，T7出弯后，车手们会将赛车尽可能地向右侧白线看齐，在找准精确的切弯位置后，在很晚的位置精准地一把方向入弯，确保全油俯冲向超长直路。

T15回头弯借鉴了霍根海姆赛道体育场路段的经典布局。与之不同的是，T12-T15拥有多重的线路选择，双重，甚至三重的弯心布置，使得T15也成为了这条赛道上绝佳的超车点之一。由于此处不同的线路选择会影响出弯节奏，紧随T15的T16-18连续右弯也能够形成明显的车速差异——高速弯中并排行进在过去两届比赛中屡试不爽。

 去年，共计40万人次的美国车迷涌入奥斯汀赛道观看这场盛事。本周末，尽管赛季车手冠军悬念已经揭开，但这个数字预计还将再创新高，新建成的看台将人头攒动。新赛季也将迎来一年三场美国站的疯狂赛历，美国这片热土对于F1的关注已经达到了前所未有的高度。