日本站调查结果：部署安全车要更谨慎，车手有义务减速

FIA在报告中公布了日本站安全车事件的调查结果：

比赛开始

尽管铃鹿赛道上空仍然在下雨，但当时的情况仍然能满足执行静态发车的程序。所有车手都使用半雨胎完成了侦查圈并将赛车驶至了自己对应的发车格上。但在临近发车时雨势增大，这意味着继续使用半雨胎进行比赛的车手将面临更具挑战性的赛车操控问题。

救援车辆以及马修的部署

本次审查的结论是：所有由FIA制定的比赛程序都被得到了遵守。塞恩斯的法拉利赛车在12号弯发生事故。当时马修们以及救援的车辆被安排上赛道的时候，赛道上的竞争已经因为实体安全车的出动而被暂停。

审查指出，在这种情况下，除非所有的赛车已经在安全车后面编队完毕，否则不应该安排救援车辆进入赛道。此外，只有当天气情况允许以及事故车辆所在地点需要进行快速且安全的清障工作的情况下，马修们以及救援车辆才能在赛道上仍有赛车（由安全车带领）的情况下被派遣上赛道。

考虑到当时的赛道条件以及车手、马修以及救援人员的能见度问题，赛会先是出动了实体安全车，然后出示了红旗。由于赛会当时在集中精力进行救援工作，那时候正在进站的红牛二队车手加斯利并没有引起赛会的注意。

赛会在当时不一定会对在那个时候选择进站的车手给予太多的关注，因为他们更关心的是事故发生地以及安全车车阵中的情况。

在进站之后，加斯利重新回到赛道之上，并且在实体安全车激活的情况下努力地追上车阵。当他再一次到达12号弯所在的事故发生地的时候，马修们已经在赛道上驾驶着起重机进行清障工作了。

尽管在比赛被中立后部署救援车辆到赛道上是很常见的做法，但审查小组还是讨论了在当时的情况下，救援车辆进入赛道清理塞恩斯赛车的时机是否为时过早。

审查小组也承认，鉴于过去发生的悲惨事件，在铃鹿赛道上部署救援车辆也是一个敏感的问题。审查小组认为，从事后的角度看来，由于当时的天气条件仍在不断变化，在赛道上部署救援车辆需要变得更为谨慎。

人们也意识到，虽然实体安全车出动的作用是用来中立比赛。但FIA只能控制跟随在安全车后方的赛车，而对于仍未进入车阵的赛车却不能给予足够的管控。

车手的义务

本次会议也承认，根据适用的规则，在黄旗、安全车以及红旗出动的情况下，车手们也有义务去相应地降低自己的驾驶速度。更加有义务去运用自己的常识来思考当前的情况。

在加斯利的案例中，从数据上显示他在塞恩斯的事故发生之前以及在红旗下经过塞恩斯事故所在路段的时候，时速都保持在200公里/小时以上。而他在红旗之下这样的驾驶方式目的是为了缩短与安全车车阵之间的距离。值得注意的是，他在赛后对此表示歉意的同时赛事干事也做出了判罚的决定。

轮胎

会议也讨论了目前的雨胎在极端天气下所展现出的性能。FIA的技术部门以及官方的轮胎供应商也正在对湿地条件下轮胎性能表现展开分析。

在赛道护墙上的广告牌

赛道的委员会一直在审查有关于广告牌的固定、结构、所布置的位置以及材料方面的问题。

排水系统 

FIA和赛道组织方正在讨论铃鹿赛道排水系统的改进问题。