【加里安德森专栏】游走在灰色地带的梅赛德斯新前翼

梅赛德斯在本周的美国站带来了一个新款前翼，目的是为了加强前翼的外洗效应。

新款前翼并没有在周五的练习赛中实际使用，因为他们只带来了一个新前翼，而且其特性并不适合这条赛道。他们应当会在下周的墨西哥站中正式引入这款前翼。

而这个前翼所引发的问题就是，翼片间的支撑件什么时候应当只被视为纯粹的支撑件，什么时候又变成了灰色区域中的一个气动部件呢？

梅赛德斯在赛季早些时候引入了一个复杂的前翼端板设计（上图黄圈）。尽管新规的意图在于尽可能降低外洗效应，然而这部分结构依然会一定程度上产生影响跟车的外洗涡流，不过FIA还是批准了这个设计。

在奥斯汀版本的前翼上，梅赛德斯对端板末端的结构做出了一些微调，这将进一步影响前轮附近的气流结构。新版前翼制造的涡流会比旧版低很多。

新的涡流旋转方向也与之前相反，让涡流位置更低的同时，也可以和轮胎乱流更好地结合，共同产生更好的外洗效果。而现在，至于这部分部件是否违背了2022新规减少外洗的精神，还要交于FIA定夺。

梅赛德斯新前翼又在上方两层翼片之间加入了更粗大的连接件，用来继续加强外洗。

在此前版本的前翼上，我们可以看到同样的位置只有三个很普通的连接件（下图紫色箭头）。而在最新前翼上则是有了5个连接件（下图红色箭头），而且外形具有很明显的空气动力学特征，可以帮助气流向外偏转，和新端板产生的气流相汇合。

而如果这些气流可以和轮胎乱流相遇，那么就会产生更多的外洗气流。这意味着前翼下方可以有更多气流通过，并且进一步提升底盘下方的进气量。

梅赛德斯也有可能在利用这些连接件来进一步减少翼片的形变。尽管规则允许翼片产生一定程度的形变，但是梅赛德斯在这方面做得一直有点过了，他们的可变形前翼也总被认为有违反规则的嫌疑。

在没有近距离观察前翼的情况下，我们目前认为它是完全符合规则内容的。而且仅在2022年的规则下，FIA应当也没有办法宣称这款设计有任何违规之处。