【autosport专栏】美国站经典比赛回顾：莱科宁生涯最后一胜

在美国大奖赛之前，autosport撰文回顾了历史上经典的几场美国大奖赛，我们可以看到2005年使用米其林车队集体退赛的场景，也可以看到莱科宁的生涯最后一胜。

2001年，哈基宁在印第安纳波利斯重回巅峰

哈基宁在2001年美国大奖赛的胜利，是这位两届世界冠军在经历一个艰难赛季以后，用最好的谢幕方式结束了自己的F1生涯。

除了在银石赛道的经典胜利以外，芬兰人一直被失望困扰着，因为他的迈凯伦队友库特哈德反而成为了迈克尔·舒马赫的主要冠军威胁。由于液压系统故障（巴西站）、赛道事故（奥地利站）和变速箱故障（法国站），哈基宁甚至三次未能完成比赛，而在西班牙站的最后一圈，他的离合器事故让他最后输给了舒马赫，这种失利的痛苦让他难以咽下。

迈凯伦在蒙扎的时候宣布，2002赛季莱科宁将代替哈基宁，而后者则开始了长期的休假，如果抛开2007年的复出测试不谈，这也是他最后一个F1赛季。但是在印第安纳波利斯，911以后美国本土举行的第一次重大体育赛事中，哈基宁仍要证明自己有足够的精力去赢得一场巨大的胜利。

在错过红灯以后，哈基宁最好的排位赛单圈被取消，他的发车从第二名降到了第四名。在起跑阶段被巴里切罗超越以后，哈基宁下滑到了第五。拉尔夫·舒马赫的威廉姆斯赛车两次进站，而巴里切罗也在一停以后落在了哈基宁的身后。

蒙脱亚在唯一一次进站以后，超越迈克尔·舒马赫上升到第一位，但是液压系统故障让他最终退赛了。老对手的决斗再一次上演，哈基宁在七圈以后进站，反超舒马赫并跑出了一系列优秀的飞行圈。巴里切罗二停以后开始逼近哈基宁，但是他的引擎遭遇故障，在比赛还剩三圈的时候停了下来。

最终哈基宁以11秒的优势获得职业生涯第20次胜利，舒马赫和库特哈德分列二三，乔丹车队的特鲁利排名第四。

2005年，F1最黑暗的周末之一

除了六辆赛车之外，其他的赛车都退赛了，在暖胎圈结束了以后，其余的赛车都进入维修区表示抗议。拉尔夫·舒马赫在这里连续两年的爆胎，让使用米其林轮胎的车手们选择了退赛。这是F1历史上最黑暗的周末之一，车队分崩离析，没有人能放下自尊心，都朝着一个共同的目标努力。取而代之的是，国际汽联和法拉利毫不妥协，最终导致了一场公开的对峙，数千名来到现场的车迷受到了严重的精神伤害。

米其林为美国站准备的轮胎无法满足一套轮胎完成排位赛和整场比赛的要求，具体是轮胎不能适应印第安纳波利斯赛道的倒数第二弯。经过调查，那些轮胎只能坚持不到20圈比赛。

米其林和使用米其林轮胎的七支车队建议在倒数第二弯增设减速弯或利用通过维修区避开该弯道，但除了同意让出发车位置外其他方面不做让步。普利司通和法拉利方面表示遵从国际汽联的决定。国际汽联坚决按照规则办事。

最终七支车队罢赛，迈克尔·舒马赫赢得了2005年他唯一一次分站赛冠军，蒙泰罗成为了首位登上领奖台的葡萄牙车手，米纳尔迪车队历史第一次双车同获积分，这是他们的最后一次。

2018年，莱科宁的最后一胜

莱科宁在2018年为法拉利效力的最后一个赛季早已过去，他也已经不再围场内了，但他成功地在生涯末期拿下奥斯汀的胜利。

莱科宁在法拉利的第二次旅程基本上没给人留下太过深刻的印象，但随着岁月的流逝，情况慢慢地有所改善，他在法拉利的最后一个赛季也成为了最好的赛季。

随着维特尔在冠军争夺战最后时刻失败，奥斯汀也仅仅成为了尊严之战，但维特尔在发车以后第一圈就被淘汰了，他将与梅赛德斯战斗的任务交给了孤军奋战的莱科宁。

但莱科宁做到了，他从第二位起跑，在一号弯从内线超越汉密尔顿。梅赛德斯在安全车的情况下调整策略，汉密尔顿改为两停，他用新的轮胎去追赶8秒的劣势，但莱科宁的防守做得很棒。

汉密尔顿二次进站以后，维斯塔潘来到第二名，这让莱科宁的压力有所缓解，虽然汉密尔顿很快追了上来，但最终莱科宁和维斯塔潘还是将冠亚军带回。

莱科宁自2013年澳大利亚站以来首次获胜——也是2008年法国站以后，他在法拉利的首次胜利。

“冰人”最后的TR非常简洁：“F**king finally！”在整个颁奖仪式上，他一直带着墨镜，莱科宁表示，他很高兴自己“证明一些人错了”。

莱科宁在正赛中表现出色，即使是在他职业生涯接近尾声的时候，也会让F1世界想起他的优秀。