The Race：美国站的赢家和输家

赢家

红牛和维斯塔潘

本赛季，维斯塔潘总是驾驶着红牛赛车在第一个弯角便占据领先位置，取得轻松的胜利。但美国大奖赛不再是以往那种“常规的胜利”，而是车手、车队想要的、用以纪念马特希茨的胜利方式。

维斯塔潘在无线电里是个大嗓门，但这场比赛中他似乎比平时更慌张，有时抱怨风向，有时抱怨车队改变设置的要求——更不用说进站失误掉到第三名之后了。

尽管如此，他的驾驶仍然冷静，先后超越勒克莱尔和汉密尔顿，重新获得领先——鉴于最近比赛中红牛的统治性表现，如此超车已经很少见了。

考虑到对手水平，维斯塔潘的确是一位处于巅峰状态的车手。梅赛德斯如果能重新拿到分站冠军是好结果，但是本赛季已追平记录的13次分站冠军也是对维斯塔潘出色表现的奖励。

本周，红牛迫切地想为已故的公司创始人马特希茨拿下胜利，而拿下九年来首次车队冠军更是锦上添花。

梅赛德斯

把这场比赛的“失利方”放在赢家一列似乎有点奇怪，但是这场比赛，汉密尔顿和梅赛德斯都展现了对分站冠军的挑战能力。

拉塞尔无意中撞上赛恩斯后，汉密尔顿熟练地担起了责任，成为维斯塔潘的主要挑战者。

他最终没能为梅赛德斯赢得2022赛季的第一场胜利，但在比赛的最后几圈，梅赛德斯仍然表现出对红牛赛车的威胁。

这是本赛季梅赛德斯最贴近2021赛季水平的表现，给车队带来希望，争取明年重返冠军争夺的行列。

汉密尔顿还剩三场比赛，以保持他在每个F1赛季都赢得比赛的记录。

他不会希望，美国大奖赛是本赛季最后的机会。

诺里斯

这是典型诺里斯的驾驶风格。比赛初期，当速度更快的赛车超过他时，他不会拼命保住位置，但在比赛的最后阶段，他能够充分利用更新的轮胎来实现超车。

比赛后期，诺里斯超过阿隆索，以帮助迈凯伦在与Alpine的车队竞争中更占优势。

位次上升增加的两分，让迈凯伦与Alpine的差距从13分缩小到11分，两支车队目前在争夺车队积分榜第四的位置。

赛后，阿隆索的罚时对迈凯伦来说更是意外之喜。

阿隆索

在文章写就时，阿隆索和Alpine尚未表明阿隆索的赛车在撞击后处于何种状态。

但Alpine赛车绝不可能在可怕的事故后仍然保持最佳状态，然而，阿隆索拖着赛车高居第六，只是在最后时刻才被诺里斯以新胎优势超过，回到第七。

但最终因为罚时，阿隆索只能在官方排名中排第15，这个结果令人难过。赛车绝对需要在安全的情况下比赛，但是很多原因（包括赛会没有出示故障旗和车损导致的性能缺失）使得结果对阿隆索来说尤为残酷。

撞击后，阿隆索能够继续参加比赛已经足够强大，第七名积分完赛也应该是对这位意志坚强的车手的致敬。虽然纸面上他被剥夺了成绩，但在F1的世界中，他是本周比赛的赢家。

维特尔

有人可能会说，由于糟糕的进站，维特尔从本来可能的排名第六变成了排名第八，应该被划到本场比赛的输家中。

不过，这样的四分变化对维特尔并没有太大的影响，而且考虑到阿斯顿马丁在车队积分榜上追赶阿尔法罗密欧的速度，加上阿隆索的罚时让维特尔上升至第七，这场比赛因失误导致的分数损失对车队积分来说也不会起决定性作用。

美国大奖赛是维特尔自离开红牛后，在奥斯汀开得最好的比赛之一。他用大胆的超车从第13名反击到第8名，对于一个即将退役的车手来说，是非常精彩的，仿佛回到了他过去在车阵前方竞争冠军的时代。

维特尔最近在F1的比赛让人们逐渐遗忘了他在巅峰时期取得的辉煌成就，所以，很高兴在本场比赛能看到他的出色发挥，这也与维特尔极高的F1历史地位相符合。

马格努森

在试图最后一停跑长距离的车手中，只有一位车手——除了阿隆索，他总是冲劲十足——成功完成了比赛。

马格努森和哈斯车队似乎对主场得分没有抱什么希望，更糟糕的是，哈斯车队积分榜竞争对手小红牛的两辆车都跑在前10名。

但当赛车速度逐渐减慢的时候，哈斯-马格努森的组合发挥了坚韧不拔的意志力，通过精心策划的战术安排，车手顺利完赛拿分，如同2020赛季在亨格罗宁一样。

战术非常明确：尽可能少地浪费时间。马格努森分别放过了阿隆索和诺里斯，他和车队都知道，拿到自七月奥地利大奖赛以来的首个积分更为重要。

马格努森在最后一圈中没能阻止维特尔超车，丢失了位置，这比较遗憾。但是如果他在本场比赛中超过角田裕毅拿到的积分，最终决定了赛季末车队第八和第九之间的差距，那么哈斯便不会在乎和维特尔之间的差距了。

输家

斯特罗尔

这本应该是斯特罗尔2022赛季最好的一场比赛，也许是自他在2020年土耳其大奖赛领先以来最好的一场比赛。他在排位赛和正赛早期的表现令人印象深刻。

但是，他也应为与未来队友阿隆索的撞车事故负全责，万幸事故没有产生更糟糕的后果。此外，他对这件事的态度也不是很好。

塞恩斯

杆位出发，赛恩斯的比赛却在一开始就完蛋了，不论他的起步是否糟糕，这都不是他的错。

这也是他连续两个比赛周末在首圈退赛，在排位赛中击败维斯塔潘和勒克莱尔之后不到一天，塞恩斯就“砰”地落回了现实。

考虑到他周六的排位成绩，以及勒克莱尔的速度在比赛后半似乎保持得很好，不难想象，不过没有退赛，赛恩斯可能在比赛的最后阶段与维斯塔潘、汉密尔顿一起，奉献精彩的比赛镜头。

可惜，他没有机会将想象付诸实践了。

阿尔法罗密欧

博塔斯在排位赛结束后表现出了明显的兴奋，升级后的阿尔法罗密欧赛车展现出了赛季初的比赛节奏。

这对于最后几场大奖赛来说是个好兆头，尤其是在博塔斯糟糕的美国大奖赛后。

赛中，博塔斯还被佩雷兹推出了赛道，但博塔斯承认，转到沙石地结束比赛是自己的失误。

周冠宇在接受罚退后，比赛也没有进一步发挥空间。

阿尔法罗密欧本可以两辆车同时排进排位赛前十，却以零分结束了美国大奖赛。

加斯利

在第二次安全车重启时，加斯利排名第七，他的队友角田裕毅紧随其后。

如果他们能保持这样的位置，那小红牛将在2022年首次双车积分完赛。

事实并非如此，加斯利因为在安全车下落后维特尔超过10个身位而受到罚时。更糟糕的是，因为没有按要求完成5秒的处罚，加斯利被加罚10秒钟——进站时，他没有在5秒钟内保持静止状态。

这让本该顺利的比赛顿生波澜，加斯利落后到第13位，距离积分完赛有不小的差距。

角田裕毅拿到了至少一分，但是车队应该得到更多的积分。

里卡多

周四骑马进入围场，是里卡多在可能的最后一场美国大奖赛中唯一的高光时刻。

尽管诺里斯不断努力把自己拉进前十，里卡多的位次却毫无变化迹象，拿分也遥遥无期。

他最终以第16名的成绩超过了拉提菲——后者驾驶着赛道上最慢的赛车，在比赛开始时发生了旋转，还受到5秒罚时。

里卡多的2022赛季全是低谷，但奥斯汀原本的良好感觉和里卡多式的精彩比赛提升了我们的期望值，结果却并不尽如人意。

阿尔本

没有驾驶着威廉姆斯进入积分区，也不应该对阿尔本过于苛刻，因为威廉姆斯通常是赛场上最慢的车。

只是在奥斯汀，阿尔本有两次进入前十，所以最终的第11名完赛看起来更像是错失的机会，令人惋惜。

阿尔本第八位发车，很快在第一节被超越，然后通过安全车下的进站重回前十。

阿尔本成功地将许多装载新胎且速度更快的赛车拦在身后，还阻挡了相当长的一段时间，但是赛车间的竞争还是让他逐渐远离了积分区。

所以，尽管他有很多值得骄傲的地方，但还是处于失败者行列，在美国大奖赛的周末，阿尔本两次进入前10，却不能一直保持名次。