【原创专栏】永远不要低估一个饮料公司拿冠军的心

在红牛品牌联合创始人、红牛车队老板马特希茨因病去世的第二天，红牛车队时隔八年问鼎F1车队总冠军，正式为梅赛德斯长达八年的统治划上句号。

冥冥之中，自有天意。

红牛不是一支习惯按常理出牌的车队，重回世界之巅的方式，自然也要戏剧化一些。

美国大奖赛正赛第35圈，由于左前胎换胎失误，维斯塔潘在维修区整整耽误了11秒，原本毫无悬念的冠军归属平添不确定因素。在引擎依然有明显优势的情况下，维斯塔潘没有保守地选择在大直道超车，而是在连续的弯角中相继与勒克莱尔、汉密尔顿较量，为车迷献上了精彩的攻防表现，最终有惊无险地拿下了个人赛季第13个分站赛冠军。

“马特希茨如果在天有灵，一定会非常享受这场比赛，”霍纳在赛后说道，“看到我们在比赛最后几圈超越梅赛德斯并赢得车队总冠军，他会为我们感到非常骄傲。”

在与泰籍华裔许书标联手创立红牛前，马特希茨是保洁公司的一名销售员，因为在泰国旅游的机缘巧合，发现了一款名为Krating Daeng的功能性饮料，也就是红牛的前身。1987年，红牛品牌问世。

随着事业版图的拓展，梦想拥有一支F1车队的马特希茨入股索伯，一度持有超过60%的股份，后来因为对车手选择意见相左，双方在2001年底分道扬镳。2004年11月，马特希茨收购了经营不善的捷豹车队，并在2005年正式以红牛之名登陆F1赛场。

尽管之后坐拥两支F1车队，红牛也成为了极限运动的代名词，但因为鲜少出现在公众视野，外界对于马特希茨知之甚少。好在通过红牛品牌，我们又几乎可以窥见一个生动且具体的人物形象：热爱挑战、崇尚冒险、不受拘束。

同样来自奥地利的托托·沃尔夫至今还记得自己与马特希茨的一次交流：“他说‘我投资的体育项目哪怕赔钱也没关系，只要我还乐在其中。’没有多少企业家能说出这样的话，而他会这么做完全是出于对体育的热爱。”

周日正赛前，红牛车队没有举行特别的默哀环节，工作人员也没有佩戴黑色袖章，霍纳说纪念马特希茨最好的方式，就是用赛道上的表现说话。

他们确实做到了。美国站的场面再次说明了，永远不存在完美的车队表现，即便是公认的换胎王者，也有马失前蹄的时候；即便是提前加冕的世界冠军，也有需要发泄的情绪。而优秀车队与伟大车队的区别就在于，能否以最快速度摆脱失误阴影，重整旗鼓。

尽管比起车队冠军，红牛更在意车手冠军，但这并不代表我们将忽视他们所取得的成就。他们是21世纪最成功的“造星”车队，依然有着老道毒辣的选材眼光；他们开创了“火星车时代”，并且在“地效时代”最先达到赛车、车手与策略的三位一体；他们已经可以底气十足地拒绝德国顶级跑车品牌的合作，甚至将在不久的未来推出自主研发的引擎……

2011年，在红牛拿下队史第一个年度冠军后，当时还效力于迈凯伦的汉密尔顿发表了一番让人印象深刻的言论：“红牛不是汽车制造商，他们只是一家饮料公司。一家饮料公司要如何与迈凯伦、法拉利背后的历史抗衡。我不知道他们的计划是什么，我们的目标是像法拉利一样成为规模更大的制造商，只有我们这样的车队才可以在赛事中长时间存活。这才是一支血统纯正的车队。”

法拉利已经14年没有尝过车队总冠军的滋味了，迈凯伦上一次问鼎还要追溯到1998年。

红牛啊，幸好你是一家饮料公司。

文/JD