【周二技术专栏】梅赛德斯的新前翼为何引发了热议

梅赛德斯在美国站带来了一款新的前翼，而它究竟是否符合规则也引发了热议。

梅赛德斯的原计划是在墨西哥站正式引入这款前翼，而美国站仅会在练习赛使用它，以便解决它的一些相关性问题。

但是它独特的外观（五个非常显眼的连接件）也引起了不止一家竞争对手的注意，他们也向FIA提出了质询。

在前翼正式制造之前，它的CAD图纸已经按流程提交给了FIA的技术部门。而在这一步，FIA则将会批准这个设计，或者指出设计中不符合规则的部分。

然而，即便FIA的技术部门给这个设计开了绿灯，他们也不是一个部件是否合规的最终决定者，这一权力隶属于赛会干事。所以即便一个部件通过了技术部门的审查，也不代表它就可以免受其他车队的质询。而这正是现在所发生的事。

那么争议从何而来呢？目前争议都围绕在梅赛德斯带来的连接件布局，以及它们的首要功能究竟是连接两个翼片，还是为前轮附近的气流提供更多的外洗。

当然，它们显然在同时提供这两个功能，而问题就是，它们的首要功能是什么。如果这些连接件的首要功能被判定为提供更多的外洗气流，那么它们就与2022新规的目标相悖，即让赛车制造更少的乱流。

梅赛德斯的标准版前翼在同样的位置使用了三个连接件，在上方两个翼片中间均匀分开。

而新的前翼有五个连接件，位置更靠内侧，而且相比以前有着向明显外倾斜的角度，面积也明显大了一圈。

在与FIA进行沟通之后，梅赛德斯决定不在美国站使用这款前翼。不过根据最终沟通的结果，它依然有可能出现在墨西哥的赛场上。

梅赛德斯技术总监埃利奥特在美国站说道：“很明显这款前翼在空气动力学上会有一定的次要的帮助，不过规则并没有规定其作为连接件的唯一用途，只是限制了它的主要用途。”

“所以我觉得我们需要为此进行一些争论，不过我们是不是想要这样的争论就是另一个问题了。”