The Race：被奥迪收购前索伯车队的十大关键时刻

索伯如今已经在F1参加了544场大奖赛的争夺，在2020年的土耳其站上他们已经达到了第500场参赛的重要里程碑。

尽管索伯在绝大多数的时间中是以中下游车队的身份参与到比赛争夺中，但车队似乎已经在隧道的尽头看到了光明：奥迪将在2026年作为引擎供应商与索伯合作进军到F1赛场。

本专题将会讲述索伯车队在F1历史上的10个最重要的时刻。尽管索伯最近4年身披着阿尔法罗密欧的车队名字以及宝马也曾拿到过索伯4年的所有权，但不可否认车队的身份一直是彻底的索伯车队——这意味着我们可以认为它已经有了30年的F1参赛经历。

在这段时间里，我们不得不承认索伯车队带来的高光时刻很少。但从索伯车队首次进军F1大奖赛的那一刻起，他们就有能力创造出著名的时刻。

1. 一个完美的首秀

索伯车队在F1处子赛季中的表现是十分了不起的，他们获得了1993年年度车队积分榜的第7名。不过，他们在南非卡拉米（Kyalami）赛道的表现相信更让人记忆深刻。

车手JJ·莱赫托（JJ Lehto）以及卡尔·温德林格（Karl Wendlinger）所驾驶的黑色索伯C12赛车分别在第7和第10位发车，他们在正赛一度来到了第4以及第5名的位次：仅次于塞纳、迈克尔·舒马赫以及普罗斯特身后。

两位车手将这一态势保持了5圈，莱赫托最终以第5名完赛。而温德林格在第6名的位置上无奈退赛，如果一切顺利的话温德林格原有机会以第4名完赛。

2. 第一次站上领奖台

1994年，被认为是未来新星的弗伦岑加入了索伯车队并吸引了不少车迷的目光。但索伯赛车的稳定性问题以及他们糟糕的运气意味着他们没能达到自己所期望的高度。

不过在1995年，索伯获得了福特的引擎供应。最终他们在意大利蒙扎赛道获得了自己的首个领奖台。那场比赛达蒙·希尔与迈克尔·舒马赫发生了碰撞，库特哈德也从领跑的位置上退赛。弗伦岑凭借着稳定的驾驶拿到了这个十分珍贵的领奖台的位置，他的队友法国车手布永也拿到了本场比赛的第6名。

3. 签下“冰人”莱科宁

2001年，索伯车队大胆地签下了只参加过23场赛车比赛的芬兰车手基米·莱科宁。同时索伯车队也要为莱科宁获得超级驾照付出不小的努力，因为莱科宁尽管是2000年英国雷诺方程式的总冠军得主，但他未曾参与过比雷诺方程式更高级别的比赛。

索伯车队为莱科宁获得超级驾照的行为遭到了时任FIA主席莫斯利的反对，此案最终提交给了F1委员会进行审理。最终F1委员会临时批准莱科宁获得了超级执照，不过仍保留对此案进行审查的权利。

然而莱科宁用行动证明了委员会的决定没有任何理由会遭到推翻：他在澳大利亚站的首秀就拿到了积分，然后在当年携手海菲尔德帮助索伯拿到了年度车队积分榜第4位的好成绩。

4. 出售“冰人”莱科宁

莱科宁火热的表现不可避免地引起了大车队的注意，迈凯伦车队当时正在寻求一位哈基宁退役后的接班人，最后他们也成功接手了莱科宁与索伯签下的高价合约。

索伯车队此前一度与莱科宁签下了一份为期3年的合同，虽然他们最终失去了莱科宁这位在21世纪的明星车手，但索伯也有着很大的收获：出售换来的资金有助于索伯车队投资建设最先进的风洞设施，该设施至今也仍在被得到使用。关键是在几年后宝马收购该车队时，这个风洞设施是索伯车队具备吸引力的重要因素。

5. 第一次取得F1比赛领跑位置

2003年在印第安那波利斯赛道的雨中，索伯车队终于在参加F1比赛的第11年后登上了比赛领跑的位置。弗伦岑在当年再次回归索伯，并在这场比赛的第48圈接过了领跑的位置，最终他以季军的成绩冲过了终点线。

这虽然只是索伯车队在F1历史上收获的第6个领奖台，但他们在这场比赛的表现足以让车队的所有人欢呼雀跃。也正是凭借着这场比赛，索伯在车队积分榜上从第9位跃居至了年终的第6位。

6. 第一次获得杆位

2005年6月，宝马宣布买下索伯车队的大部分股份，车队在2006年摇身一变为宝马索伯车队。他们在2007年迈凯伦车队被清除当年所有车队积分的情况下获得了当年的车队积分榜第2名，不过他们的第一个杆位需要等到2008年才正式到来。

库比卡在2008年的巴林站拿到了宝马索伯车队的第一个杆位，他在正赛中以第3名的位次冲过终点线。帮助车队在赛季中创造了一个良好的开局。

7. 第一次获得分站冠军

2007年的加拿大站，库比卡在这里发生了一起恐怖的撞车事故。但在一年之后他卷土重来，携手队友海菲尔德在加拿大帮助宝马索伯车队成功以1、2名带回。

这场比赛也有另一个名场面：汉密尔顿追尾了在维修区出口等待红灯的莱科宁。库比卡在这场比赛的获胜也是他在F1生涯中唯一的一场胜利。

虽然这场胜利是建立在宝马购买索伯大部分股份的背景下赢得的，但它仍然应该被认为是索伯车队所获得的胜利。不仅因为索伯仍然是车队名称的一部分，而且还因为创始人彼得·索伯仍然拥有着车队20%的股份。

时至今日，库比卡仍对宝马索伯车队过早地将重点转向2009年的研发而感到沮丧，因为他本有机会在2008年去争夺世界冠军：在加拿大站后库比卡一度以4分的优势领先汉密尔顿以及马萨，他也将自己争夺车手世界冠军的悬念维持到了赛季的倒数第2站。

但是宝马仍旧选择聚焦2009赛季，事实证明那个赛季是宝马极度失望的一个赛季，也是他们目前为止在F1所经历的最后一个赛季。

8. 佩雷兹“险些”帮助索伯赢下分站冠军

虽然索伯车队自身没有在宝马时代之外赢得过哪怕一次的分站冠军，但在2012年受降雨影响的马来西亚大奖赛中，佩雷兹曾非常有机会帮助车队实现这一成就。

在比赛最后一次进站后，佩雷兹在8圈之内抹平了与领跑车手阿隆索之间超过7秒的差距。但随着他在13号弯发生失误，争冠的机会离他远去。最后他以2.263秒的差距遗憾收获亚军。

这也是索伯车队在当赛季3次登上领奖台其中的1次，小林可梦伟后来在日本的铃鹿赛道以季军的身份获得了索伯迄今为止的最后1个领奖台。

9. 霍肯伯格在韩国站的高光时刻

2013年霍肯伯格为索伯车队出战了1个赛季。尽管他在赛季前半段的表现并不显眼，但在后半赛季他表现强劲并且在韩国站中以惊人的速度拿到了比赛的第4名。

在整场比赛中霍肯伯格都将汉密尔顿以及阿隆索牢牢地压制在了身后。可以说凭借着这次伟大的驾驶，霍肯伯格达到了自己在F1的全新高度。阿隆索在赛后甚至称霍肯伯格为“极品”，因为有传言说两人可能在未来会成为法拉利车队的队友。

10. 价值1300万美元的年终第10名

索伯在2016年陷入了严重的财务问题，并且在2016赛季还剩两站比赛的情况下积分仍然为0。最重要的是，他们在车队积分榜上还排在马诺车队的身后。

尽管在排位赛中成绩垫底，但主场车手纳斯尔在湿滑的赛道中凭借着起步的出色表现在5圈之内跃居至全场第9位。然后他通过适时的进站时机换上了小雨胎。

从那时起，他在比赛中表现无懈可击，最终帮助索伯车队赢得了两个至关重要的积分。

这两分对索伯车队来说如同救命稻草。因为这让索伯在年终车队积分榜上反超马诺车队获得第10名，也使其获得了1300万美元的现金分红奖励。而马诺车队由于在前10名开外则没有得到任何奖励。