墨西哥站官方大数据预测：佩雷兹能否在主场夺冠？
墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道素以高海拔而著称，这也意味着许多的因素会变得十分复杂。谁会是本站比赛的杆位、分站冠军、领奖台以及积分的得主？请看本篇来自F1官网的大数据赛前预测。
杆位的争夺
在最近的排位赛中，争夺杆位车手们之间的差距一直都十分接近：维斯塔潘在日本以0.01秒的优势夺得杆位；而在美国站，塞恩斯拿下杆位的优势也只有0.06秒，这也是他在本赛季获得的第3个杆位。来到墨西哥，看上去红牛与法拉利之间激烈的竞争局面仍将会得到延续。
不可否认的是，法拉利本赛季在周六有着十分卓越的速度：他们已经在本赛季拿到了12个杆位，其中9个是由勒克莱尔获得的。而勒克莱尔在美国站刚刚开启了新的引擎，因此大家会在墨西哥城再次将他视为夺得杆位的最大热门。
不过红牛也将尽最大的努力争取从法拉利手上抢到这个杆位。佩雷兹也在美国站开启了新的引擎，他十分渴望能在自己的家乡父老面前以杆位的身份来进行正赛的发车。维斯塔潘或许也会出于好心在长直道上给佩雷兹展开拉尾流的工作。
梅赛德斯虽然去年在墨西哥拿到了杆位，但今年他们似乎并没有红牛或法拉利那样强大的动力单元。而动力方面的差距在墨西哥只会变得更加明显，因为那里的海拔较高，空气比较稀薄。这也意味着刹车和引擎的冷却在那里会更为关键，而红牛似乎在这方面做得很好。
当然天气也是个不确定的因素，比赛的周末都存在着小概率的降雨可能。
过去5年墨西哥站杆位得主：
2021年-博塔斯（梅赛德斯）
2019年-勒克莱尔（法拉利）
2018年-里卡多（红牛）
2017年-维特尔（法拉利）
2016年-汉密尔顿（梅赛德斯）
车迷观点：维斯塔潘在本赛季已经取得了让人难以置信的13场胜利，但他在周六的排位赛中并没有如此明显的优势。尽管他目前在车迷投票中是杆位的最大热门，但得票率也不超过60%。这既是对法拉利单圈速度的考虑，也有考虑主场作战的佩雷兹会带来的“威胁”。
分站冠军的争夺
维斯塔潘极为突出的正赛速度让他在美国站的比赛中占据了上风，即便红牛车队“难得”完成一次长达11秒的进站，荷兰人仍然较为轻松地反超了勒克莱尔以及汉密尔顿拿到上站比赛的胜利。红牛方面现在还有机会去争取实现9连胜，上一次有车队做到这一点是在2018至2019赛季的梅赛德斯车队。而维斯塔潘如果拿到本赛季的第14场胜仗，这也将创造单赛季最多获胜次数的历史记录。
法拉利若想要在墨西哥阻击红牛就必须全力以赴。车队的赛事总监梅基斯在美国站承认红牛将继续在直道上享有速度优势，而这对红牛在墨西哥将非常有利。
因此红牛极有可能连续9场比赛拿下分站冠军。本赛季他们几乎实现了自己所想要完成的一切目标，但他们还是想让维斯塔潘在单赛季拿下14场胜利，也想让佩雷兹在主场拿到一场极具意义的胜利。而且佩雷兹目前在车手积分榜上只落后勒克莱尔2分。
佩雷兹在周六的表现可能并不尽如人意，但随着他在新加坡拿到胜利，他证明了自己能在周日拿出足够快的速度。在墨西哥，佩雷兹有着较为新的引擎，而且预计不会主动接受罚退。这可能是佩雷斯捍卫主场荣誉的最好机会。
过去5年墨西哥站分站冠军得主：
2021年-维斯塔潘（红牛）
2019年-汉密尔顿（梅赛德斯）
2018年-维斯塔潘（红牛）
2017年-维斯塔潘（红牛）
2016年-汉密尔顿（梅赛德斯）
车迷观点：维斯塔潘可以在任何发车位置上拿下胜利的表现，让他赢得了75%车迷们的支持。主场作战的佩雷兹也获得了14%的票数，汉密尔顿以6%的票数成为车迷们的第3个热门。
领奖台的潜在得主
汉密尔顿在美国站的发车阶段躲过了碰撞的事故，塞恩斯成为了事故中的倒霉蛋并因此退赛。再加上佩雷兹以及勒克莱尔需要接受罚退，这些或多或少都帮助汉密尔顿获得了上站比赛的亚军。但这不意味着他没有付出努力，尽管汉密尔顿自己承认当前梅赛德斯的赛车仍然很难匹配上红牛赛车的速度。
因此，梅赛德斯仍然是墨西哥站领奖台的有力竞争者。由于墨西哥长直道加上高海拔的因素，每位车手的动力单元都会受到影响。梅赛德斯将需要一些运气来期望在正赛后能登上领奖台。
进入混动时代以来，只有2015年驾驶威廉姆斯赛车的博塔斯成为唯一一位除三大车队以外成功站上领奖台的车手。而本赛季目前为止，“地球组”仍只有诺里斯一人曾品尝过领奖台香槟的滋味。
过去5年墨西哥站车队获得领奖台数量：
梅赛德斯：6个
红牛：5个
法拉利：4个
车迷观点：在三大车队占据优势的情况下，其他车手难以寻觅到登台的机会。但值得注意的是，车迷们认为现在的梅赛德斯能与法拉利并驾齐驱，大家觉得拉塞尔和汉密尔顿能与勒克莱尔以及塞恩斯争夺领奖台的位置。
围绕积分的争夺
迈凯伦车手诺里斯在今年保持着“地球组”的最长的连续得分记录。他在美国站拿到了第6的成绩，帮助迈凯伦对比Alpine在上周拿到了更多的分数。当然这也需要考虑到阿隆索赛后受罚跌出积分区的情况。
当然Alpine以及迈凯伦仍然是“地球组”最有机会拿到积分的两支车队，而前者能拿分的几率也许会更大一些。阿斯顿马丁最近的势头不容小觑，他们取得了十分大的进步：维特尔在美国站最终收获第7名、斯托尔一度在比赛中排在了第3名。不过由于引发了跟阿隆索的事故，本周斯托尔将要在正赛被罚退3位起步。
被自家车手描述成“赛车操控起来十分容易打滑”的威廉姆斯也希望悄悄地能潜入到积分区中。阿尔本在美国站虽然受到5秒罚时，但第12名的成绩足以体现这位泰国车手在正赛中有着不俗的表现。
角田裕毅在美国站也帮助红牛二队在美国站收下了2分，车队也希望墨西哥高海拔的特性能让他们从红牛的动力单元中获得更多的收益。
过去5年各支车队在墨西哥的得分情况：
梅赛德斯：143
红牛：135
法拉利：127
阿斯顿马丁/赛点/印度力量：35
Alpine/雷诺：15
红牛二队：15
威廉姆斯：14
阿尔法罗密欧/索伯：12
迈凯伦：6
哈斯：4
车迷观点：尽管阿隆索在美国站赛后被罚出积分区，但大家一致继续看好他在本周能取得很好的成绩。维特尔在日本站以及美国站实现“最佳车手”梅开二度，他在生涯的谢幕演出也继续得到了车迷们强有力的支持。