【专栏】罗德里格斯兄弟赛道：棒球场与F1的完美结合

文/破鹅

墨西哥城东南坐落着一条历史悠久的F1赛道——罗德里格斯兄弟赛道。它始建于1959年，得到时任总统的大力支持，不到一年便顺利落成，并于1962年举办了第一场非正式的F1大奖赛。然而这条赛道的首秀就因墨西哥车手里卡多·罗德里格斯的去世蒙上了灰霾，他的哥哥佩德罗·罗德里格斯也于9年后命丧赛场。为纪念这两位为了赛车事业献身的兄弟，这条赛道由此得名。

在缺席F1赛历23年后，这条赛道于2015年以焕新的面貌回归F1赛程。维斯塔潘在这条赛道战绩显赫，此地的三次夺冠经历使得他与吉姆·克拉克并列成为墨西哥大奖赛夺冠次数最多的车手。红牛车队在过去几个赛季也对于高海拔赛道掌握了独到的优势，但今年他们赛车低阻的特性反倒可能成为他们在这里蝉联冠军的阻碍。

墨西哥城大奖赛拥有所有赛道中最高的海拔——2285米的海拔高度使得这里的空气密度比其他平原地区低了约20%。F1赛车的弯中速度依赖于优越的空气动力学设计，更为稀薄的空气无疑需要车队在空力调校方面用处别样的选择。虽是一条高速赛道，但此处你会看到很多车队的尾翼高高立起，这就是为了通过修改赛车设定来弥补下压力的损失。尽管如此，这条赛道依旧占据了F1正赛中最高时速榜单的首位——372.5kph的尾速就由博塔斯在2016年墨西哥站上创造。

驾驶课堂

以超过350公里的时速来到一号弯前，车手们将在100米的刹车区里将车速降至109公里的弯中时速。为了尽可能延迟大直道尾端的刹车，T1的线路往往会较少顾及T2的入弯角度；同时T3也是一个需要慢进快出以保障第二段DRS尾速的弯角，处在1和3之间的T2无疑就成为了最慢的牺牲品。

好在T2-T3内侧路肩的角度平缓，车手们可以完全切过，只要保持有一个轮胎压在白线上就可以确保成绩有效。这个组合弯角的难点在于线路较多，在正赛缠斗中无论是内线还是外线进攻均有可能实现超越，但随后的DRS区又缔造了一个反超的好时机。

第二计时段的T6弯角看似有两个弯心路肩，但实际上在这个弯角划出一道连贯平顺的弧线才是正确解。第一个弯心路肩应当稍稍远离，第二个路肩才是真实的弯心，此时给予油门出弯能够换取最平顺的加速角度，同时以最高的弯中速度完成这个发卡弯角的走线。

为了让三万名体育场的观众呐喊欢呼，赛道的最慢弯在此处出现。T13-15需要车手连续在四个路肩上辗转腾挪，每个路肩雨露均沾是通过这个赛段最为高效的方式。赛后颁奖仪式也将在此处举行，特别的氛围使得每个车手都对这座领奖台心之神往。

随后赛道将迎来最后一个曼赛尔弯角，赛车将从这个最慢的路段全力加速1.2公里，高海拔低密度的空气对于制动、散热和引擎进气都提出了更高的要求。

 F1再度造访北美，我们见证了梅赛德斯W13在完成最终版升级后重回状态。高阻战士梅奔来到这条天生低阻的赛道，是否能够再度向红牛和法拉利发起挑战呢？本周末的F1墨西哥站敬请期待！