【加里安德森专栏】暖胎毯禁令的前景和隐患

2024年的暖胎毯禁令已经越来越近了，而车手们也开始了对它的抱怨。

作为向着禁令的下一步过渡，在美国站的轮胎测试中，车手们体验了降低至50°C的暖胎毯效果，而包括维斯塔潘在内的车手也预计，这在未来会引起很多事故。

车手们正试图取消这个禁令，而在接下来墨西哥站的轮胎测试中，50°C的暖胎毯也将不会进行使用。

但是我是全力支持这一禁令的，而且希望这能让车手们在出场圈时为了暖胎而出现更多的滑动，让情况变得更加多变。

2022年，暖胎毯的最高温被限制为70°C（2021年为前轮100°C，后轮80°C），同时最多只能加热3个小时。除了降低暖胎毯温度外，轮胎的最低胎压也有所增长，比如本周的墨西哥站就是前轮23.5psi（磅每平方英寸，1psi≈6895Pa≈0.068个标准大气压），后轮20.5psi。

但是在这些限制下，有些车队发现它们很难在一圈之内就让轮胎进入很好的工作状态。梅赛德斯的两位车手也时常抱怨，他们无法让轮胎迅速进入状态。

为了更好地推行暖胎毯禁令，在2023年，暖胎毯的温度还将进一步降低至50°C，在这个前提下，进一步提升轮胎的最低胎压也是很有可能的。

在普利司通时代，轮胎的胎压大概是前轮20psi，后轮16psi。这说明倍耐力的轮胎需要明显更高的胎压，来保证其完整性。

胎压越高，抓地力就越低，而暖胎并不只是提升表面温度，提升轮胎内部温度也很重要。如果轮胎一直在打滑，那么核心温度就更难提升，所以对车手来说，正确地执行暖胎流程也就愈加重要。

在暖胎毯常态化之前的1970至80年代，轮胎的胎压则是非常低的，大概前轮14psi，后轮8psi。而那时，唯一的暖胎手段是太阳光。

除了暖胎毯本身的成本以外，禁掉暖胎毯还会带来更多的连锁反应。有时在做出这样的重大改变之前，你必须先深入调查。看看F1车队每年究竟能花掉多少钱就知道了。

即便按照现行1.35亿美元的预算帽上限来看，F1赛车每行驶一圈依然会消耗巨大的成本。而考虑到一些预算帽之外的成本以及通货膨胀因素，这个数字还有可能会更高。

这也意味着在2024年，当倍耐力带来无需暖胎毯的新款轮胎时，他们必须做得非常出色。

目前，为了保证数量足够使用，每支车队都会有20套暖胎毯，也就是每名车手10套。它们并不需要同时通电工作，但是这依然会带来一些非必要的开销。而且这部分开销并不仅仅是暖胎毯本身，还包括与其相关的发电设备，而减少这些发电设备带来的碳排放也与F1未来的理念相契合。

个人来说，我倾向于另一个解决方案。相比于完全禁用暖胎毯，不如限制每辆赛车仅保留4套供干胎使用的暖胎毯，同时将温度限定在50°C，这足以满足排位赛和正赛的需求，同时能降低赛道上暖胎时间过长带来的各种风险（以及额外的开销）。

不仅如此，禁令还可以消除关于轮胎温度超过环境温度浮动范围的争议。具体的规则仍待敲定，但是它必须对违规暖胎做出有效的限制。也不难想象，当FIA推出这套极其复杂的规则时，围场内会围绕着它打多少嘴仗，有多少投诉。

暖胎毯已经在其他各种方程式比赛中被顺利禁用了，所以这一点在技术上是可行的。但是在F1这样开销巨大的比赛中，情况就有所不同了。可能有时，为了暖胎毯做出一些开销，规避掉赛道暖胎带来的各种风险，反而可能比完全禁用暖胎毯更加省钱。

虽然事情可能并不只是说说这么简单，但是对于这个即将强制执行的规则，车队们肯定不会多么喜欢它。