空动测试限制是什么？对红牛又有怎样的影响？

红牛预算帽超支已经使他们被罚掉了空气动力学测试时间，这个处罚相当于额外的1.5个车队积分榜排名。 

F1引入的限制规则意味着成绩更好的车队需要减少风洞时间和CFD测试时间。在2021年引入的时候，积分榜排名上升一个位置就会减少2.5%的测试时间，到了2022年增加到了5%。 

从本赛季开始，排名最后的车队可以获得基本线115%的测试时间，而第一名只能获得70%。

这个数字是基于所谓“空气动力学测试周期”的风洞和CFD测试限制而言的，每一年有六个测试周期，大多是八周一周期。 

就正常情况来说，红牛2023年可以获得70%的测试时间，这相当于一个周期的224次风洞测试和1400个部件的CFD测试。 

这个限制比法拉利少了16次风洞测试比梅赛德斯少了32次。在CFD测试上，比法拉利少了100个，比梅赛德斯少200个。 

红牛每个测试周期（~8周）本有的测试 

但是红牛超支的处罚意味着他们需要减少原测试时间的10%。所以他们只有测试基本线的63%。 

计算出来将是201.6次的风洞测试和1260件CFD测试每周期。又因为规则定义这些数值将会四舍五入至最接近的整数，风洞测试将会是202次。 

这样的话每周期减少了22次的风洞测试和140件CFD测试。所以红牛的损失相当于1.4个积分榜位置。 

红牛处罚后每个测试周期（~8周）的测试限制和对手的对比 

第二名将会有多38次的风洞次数，和240多件的CFD测试，这使得他们能做的比红牛多了将近20%。 

值得注意的是，红牛的处罚限制有效期为自接受违约协议执行日起的12个月。 

ABA是在10月26日签订的。这意味着红牛的限制措施立即生效，并将对其在2022年最后一段时间的任何开发工作有效。 

虽然这可能是一个比其他的竞争车队想要的更低的值，但这确实意味着红牛2023年赛车的开发最后阶段将受到其空气动力学测试限制的影响。 

由于这将持续到明年10月底，红牛在平衡他们的2023年赛车季中研发和2024年赛车早期研发中也会受到风洞和CFD限制。