各支车队在墨西哥“高海拔环境”下的解决方案

2022赛季接近尾声，大部分车队都已将精力转移到明年的研发上，本周末将会有少数几支车队带来新部件的升级。

罗德里格斯兄弟赛道的海拔高度达到了海平面以上2200m，是本赛季海拔最高的一条赛道。下一站巴西是第二高，海拔高度为700m。稀薄的空气和氧气含量的降低意味着各支车队要防止赛车过热。

迈凯伦

迈凯伦在赛车的后刹车总成上加装了一些小翼片，以增加局部的吸力，从而缓解过热，并对后悬挂总成增加了下压力。

除了后刹车上的小翼片，迈凯伦还在本周末进行了三次冷却升级，包括：在发动机盖上方增加更多的开口、侧箱增加冷却百叶窗、修改可乐瓶区域的车身几何形状并使流经格尼襟翼的气流量得到显著提升，增加下压力。

阿斯顿马丁

各支车队中唯一带来性能升级是阿斯顿马丁，他们调整了底板边缘的设计，目的是改善流向底板后方的气流量。

红牛

红牛在发动机盖上方扩大了车身顶部的设计，修改了后部的几何形状，增加了该区域的空气冷却能力。

小红牛

小红牛带来了三项冷却方面的升级，前刹车通风导管的出入口处被扩大，增大了流经刹车盘和制动卡钳的气流。他们还在侧箱处引入了新的冷却百叶窗，并重新设计了发动机盖处的车身，试图通过更平坦、更宽大的车顶区域扩大冷却出口，改善尾部气流。

威廉姆斯

威廉姆斯同样准备了新的冷却百叶窗，但车队表示，考虑到对空气动力学的不利影响，“只会在必要的时候使用”。

阿尔法罗密欧

阿尔法罗密欧在本站除了进行冷却升级，他们还带来了“奥斯汀2.0版本”的新底板，只是稍作改动，新底板前部的几何形状被重新设计了。

梅赛德斯

梅赛德斯向FIA提交了一份新的底板边缘设计细节，但这只是一次测试项目。一练中，车队在德弗里斯的旧底板上进行了测试。

除了冷却问题外，高海拔意味着所有车队都将使用高下压力套件，用于提升抓地力，而且由于空气稀薄，阻力问题要比想象中的小得多。