梅赛德斯工程总监：红牛的处罚最多影响0.2秒的圈速
霍纳在之前的发布会上阐述减少10%的空气动力学测试时间会造成0.25到0.5秒的圈速差距，但梅赛德斯工程总监安德鲁·肖夫林反驳说“最多只会影响0.2秒的圈速”。
肖夫林在周六的新闻发布会上说：“这个处罚程度并不比在积分榜上高一名所损失的要多。”
“它并不等同于你在积分榜上高出两名，因此我认为将处罚描述成苛刻的是夸大了的。”
“减少风洞运行次数确实限制了你的概念发展自由，但我们现在处于已经很好地探索新规的阶段了。”
“你肯定需要更有效率，但如果能影响半秒，那排名最后的车队就能比前面的车队获得超过3秒的优势，但情况根本不是这样的。”
“但是这取决对于你在一年中如何做决定。我会说0.1秒或者比0.1秒多一点，最多0.2秒是最大的代价。”
肖夫林补充：“如果你选择了一个不正确的理念，你需要回过头来修正，这时候你就损失了探索不同设计理念途径的自由，这才是代价大的地方。”
红牛的超支为186万英镑，但FIA承认，如果他们正确应用税收抵免，车队的超支将只有432652英镑。
当被问及这样的数字会对研发和圈速有怎样的提升时，肖夫林说：“从工程师的角度出发，我们每天都在做一些我们一般不会做的事，这就是处理一千，两千还有三千镑的工作。”
“我们知道花销能给我们带来什么。我们没有足够的钱所以你需要谨慎选择它的用途。”
“很难用金钱来衡量，但现实是，钱能买到性能。就升级套件而言，那些钱很容易就可以完成一套大的升级套件。”
“车队在用更少的钱在升级方面，回收部件方面做得更有效率，我不相信我们是唯一这么做的，而且这是一个非常大的约束。”
“因此超支的影响是否能被处罚所缓解，说实话，这取决于他们今后的发展效率如何。”