墨西哥大奖赛策略前瞻

结束了激烈的排位赛后，各个车队的名次呈现出了与美国站大不相同的格局，梅奔领先法拉利，博塔斯异军突起，马丁双车止步Q3，本周末在墨西哥的赛场上，由于海拔的原因，即使天气保持干燥和晴朗，车手们也要应对棘手的条件。因此，可能有一些不同的策略，可供车队在墨西哥的比赛日使用。

- 什么是最快的策略？

车队战略，也就是轮胎的选择和进站的时机，往往是一场激动人心的比赛的关键。根据目前的模拟，本站最快的两个策略模拟结果相当，且进站次数不同，分别是红黄黄两停和黄白一停。红黄黄两停目前被认为是最优的，红牛、梅赛德斯和法拉利都可以采用这种策略，不过，考虑到目前车队的轮胎剩余情况，这些策略针对其他的车队并不是通用的。

红黄黄策略的关键是需要有两套中性胎可用，目前有两套黄胎的车队是：红牛、梅赛德斯、法拉利、威廉姆斯和哈斯。根据目前掌握的数据，黄胎在本站是最被看好的轮胎。并且，由于从发车直道到1号弯的制动区有800多米的距离，这使得发车时选择的轮胎非常关键，我们可能会看到大多数车队选择软胎发车，以试图保住他们的位置或更进一步。

第一个软胎的进站窗口将在第16圈和第22圈之间，随后换成黄胎，直到第42圈和第48圈再次进站更换另一套黄胎，直到比赛结束。这一策略的关键是软胎在比赛前期的表现，车队可能需要一些节奏管理来保护它们不被过度磨损。不过，磨损问题可能因为天气状况而得到缓解，如果有云层覆盖，赛道温度可能会降低，取而代之的是升温问题，因此考虑暖胎等因素，我们依然认为软胎是更好的起步轮胎。

- 对于前10名来说，有什么不同的选择吗？

对于那些没有两套中性胎可用的车手，比如第六名的博塔斯，那么选择一停也不会比最佳的两停慢很多。但缺点是用中性胎起步，与软胎相比一定会牺牲一些性能，但这样可以跑更长的一停时间，不必担心提前进站陷入车阵。

中性胎看起来表现很稳定，每圈比硬胎快接近1秒（虽然在正赛中，车手并不是一直在全力推进，这种差距往往会减少），并且在第一段至少可以跑28圈。随后换上硬胎并坚持到底，不过硬胎在赛道第二段的高速弯角上表现不佳，而且升温也很困难。

不过小编认为，这套策略听起来并不适合阿罗和博塔斯，原因有三。一是博塔斯和阿尔法罗密欧的起步问题，中性胎的起步对阿罗可能是灾难性的；二是阿罗近期的轮胎管理一直不佳，他们往往是最先进站换胎的车队之一，所以即便使用中性胎，阿罗的进站窗口恐怕相比软胎也不会有明显优势；三是墨西哥站安全车的出动概率很高，所以过早换上硬胎并一跑到底可能不是一个好的选择。

对于那些擅长轮胎管理的车队，使用一套中性胎坚持40圈并等待安全车的话，他们可以使用更激进的黄红一停策略。这样在比赛后期，相比黄白一停可以获得更大的速度优势，但在比赛的前半段需要更多的管理。此外，如果天气比预期的要热，那么软胎可能会退化过快，那么使用黄胎作为起步轮胎可能更加可行，并且车队可以从那些用软胎起步的手车那里获得更多的数据来决定后续策略。

根据以前的比赛，本站安全车出现的可能性很高，这使得这些一停策略特别有吸引力，因为对尚未进站的车手来说，安全车的出现可以为他们节省7秒左右的时间，从而赢得多个位置，就像勒克莱尔上周在奥斯汀用中性胎起步一样。

- 后半段的车手，有什么不同的选择吗？

没有两套中性胎的车队也可以考虑红黄红两停的策略，但交通条件将是最重要的决策因素，选择良好的进站时机从而避免DRS火车可能是反败为胜的关键点。从软胎起步，在22圈之前进站换上中性胎，并坚持较长的时间，在50圈左右换上最后的软胎。这需要一些管理，但是中性胎的耐磨程度应该允许车手完成30圈左右的目标，并且在最后换上软胎后，赛车处于轻油状态，赛道条件也会更好，所以可以在比赛末段进行更多的超车尝试。

不过，硬胎并不适合作为起步轮胎使用，因为与其他轮胎相比，硬胎在起步时的劣势太大，而且在低抓地力的轮胎上，高油量的赛车会很难控制。发车时，轮胎温度较低，再加上海拔因素导致的下压力不足，速度很难提升，也很容易造成打滑并损坏轮胎。

- 等等，天气会如何呢？

本周末的天气实际上是相当多变的，到目前为止，在墨西哥城的整个周末中看到的一个现象是，当太阳出现时，环境温度会升高，赛道温度也会提升10度以上，并且云层会减少，所以云层和阳光会在一定程度上影响车队策略。

另外，周四和周五的下午都有雨，排位赛期间天气预报也给出了60%的阵雨概率，不过降雨并未出现，排位赛在阳光下进行，保持了高温度，而周日的降雨概率仅为25%左右。