【专栏】The Race：博塔斯击败法拉利的五大关键因素

博塔斯在墨西哥排位赛的表现令“他自己都感到惊讶”。阿尔法罗密欧的目标是拿到第七位发车，第六名属于“额外的奖励”。

博塔斯击败法拉利有五个关键因素：

1.前期升级带来的性能提升

二练由于各支车队都在测试明年的轮胎，所以只有一练和三练真正具有代表性。要找到一个好的调校，并用相对保守的轮胎策略并不容易。但博塔斯表示，赛车在过去的日本和美国两站中，由于升级了新的前翼和底板，有了不错的性能提升。

“我们实际上没有往美国大奖赛中的那套部件添加任何东西。”博塔斯说，“在本周末的调校中，我们只做了一些小的微调，所以我们在本周末一上来就有了良好的调校，也就自然在此基础上有了更大的进步。”

2.阿尔法罗密欧赛车低速弯出色的能力

墨西哥这条赛道有很多慢速弯，尤其是第一段和第三段，1-2-3号弯和12-13-14-15-16号弯，特别是在牵引力的作用下，你很容易就会失去抓地力。

博塔斯在第一段的速度排在全场第四位，比塞恩斯和拉塞尔还要快。他说：“我认为赛道布局可能对我们的赛车更有利，在所有的低速弯中我们似乎都很快。”

3.路肩的使用

在这一点上，2022款赛车都要面临这个问题，因为它们需要非常硬的悬挂设置来稳定车底的气流。通过练习赛和排位赛，我们看到了法拉利在7-8-9-10这几个高速弯中骑路肩是多么的困难，勒克莱尔周五在这里撞车，塞恩斯排位赛在这里也有失误。

博塔斯只比勒克莱尔的最好成绩慢了0.02秒，和塞恩斯差了0.1秒，但我们知道，这是一辆通常比法拉利慢得多的赛车。

博塔斯对此说到：“赛车骑上路肩的感觉很好，我们看起来做的相当不错，赛车很适合这条赛道。”

4.低抓地力赛道的“King”

博塔斯在低抓地力赛道上的出色表现是他的特色之一，也许是因为他在芬兰冬天的湖上磨练自己的驾驶技术有关。在梅赛德斯时期，他在索契（另一条低抓地力赛道）总是表现非常出色，去年他也在墨西哥拿到了杆位。

“总的来说，感觉对我来说这是一条很正常的赛道。较为光滑的赛道表面、低抓地力情况下需要一种不同的驾驶方式，我并不介意，我喜欢这样的周末。”

5.勒克莱尔的引擎问题

尽管阿尔法罗密欧方面，博塔斯整个周末开的都很棒，但排位赛的最终结果还是要很大程度上归功于法拉利的不佳表现，尤其是勒克莱尔的赛车。

勒克莱尔说他的引擎有些“奇怪”，这让他不仅在直道上，而且高速弯里也损失了时间。他说：“我在高速行驶时，引擎对油门的输入没有真正的‘反应’。”

正常情况下，对于勒克莱尔来说，排位赛在前六之外，就意味着一定出了一些（赛车方面）问题。

博塔斯说：“从这个周末的所有长距离来看，甚至是倍耐力明年的轮胎测试来看，我们似乎在正赛速度方面处于中游集团的最佳位置。希望我们能或多或少地保持住这个位置，这是个很好的机会，因为阿斯顿马丁已经追上来了。”