墨西哥大奖赛看起来是一场红牛与梅赛德斯对冠军的争夺之战,但最终梅赛德斯对维斯塔潘没有太大的威胁,后者也破记录取得了单赛季14场分站胜利的记录。这使他成为一个明显的赢家,而在下面的名单中,还有一些非常明显的赢家和输家。
赢家:
维斯塔潘:
2022年迄今为止,维斯塔潘在20场比赛中取得了14场胜利,比任何其他车手取得的胜利至少多11场,这是一项非凡的统计数据。事实上本赛季维斯塔潘的赛车并不是每时每刻都具有统治力,红牛的赛车有时不如法拉利,而梅赛德斯在墨西哥有可能击败红牛获得杆位,甚至利用更好的策略赢得比赛;而红牛能够取胜的关键点在于,他们能够利用好比赛中的每一刻,墨西哥城站就是一个很好的例子。

里卡多:
2022年的里卡多仿佛失去了他的能力:伺机而动的超车、优秀的排位能力以及与任何队友并肩作战的强大竞争力。但在墨西哥里卡多的能力好像又回来了。他的超车很果断,把软胎的优势扩展到最大,轻松地拉开身后的奥康超过10秒,最终这些差距抵消了他的处罚让他保持在第7位。
在如此悲惨的2022年赛季中,里卡多标志性的笑容随着每一次止步Q1和失望的周日而消失了,而今天“最佳车手”的奖励是本赛季为数不多让他感到宽慰的时刻。

阿尔本:
鉴于他只获得了第12名,阿尔本的墨西哥大奖赛表现不太可能被很多人记住。但是,通过一系列决定性的超车和一个非常好的执行策略(中性胎跑到第38圈,然后用软胎跑了33圈),从排位赛中的倒数第二名,到最后距离第10名2个名次完成比赛,这是威廉姆斯这样的车队需要的出色车手。

迈凯伦:
本场比赛Alpine获得一个较少但重要的积分,这是迈凯伦在车队积分榜追逐Alpine的一颗“拦路石”。但是正如今年经常发生的情况一样,迈凯伦在这次与Alpine的争斗中占据了上风。里卡多超过了两辆Alpine,诺里斯在最后阶段超过了博塔斯,而阿隆索在比赛末段退赛,这些都帮助墨西哥大奖赛朝着有利于迈凯伦的方向发展,并使得两队之间的差距缩小到只有7分。

输家:
梅赛德斯争夺分站冠军的希望:
这可能是梅赛德斯打破其2022年冠军荒的最后希望,而实际上,这个目标越来越遥远了。红牛在本站的排位赛呈现出一辆与往常更与众不同的赛车,维斯塔潘也轻松获得杆位,并在正赛中以红胎起步取得胜利;而梅赛德斯的拉塞尔在第一圈的争夺中败给了佩雷兹,而且使用了错误的轮胎策略,这使得他们这站与冠军渐行渐远。
虽然W13在高海拔的墨西哥充分发挥它的优势,但不足以拿下胜利;尽管汉密尔顿希望在另一场高海拔的比赛——巴西站取得奇迹,但是平心而论,这赛季将会是梅赛德斯自2011年以来第一个没有分站冠军的F1赛季。

拉塞尔:
拉塞尔最近的表现有点挣扎,在本站排位赛他有机会去争夺杆位没能成功,而在正赛第一圈将第三名交给了佩雷兹,同时由于轮胎策略出问题没能登上领奖台。这是一个令人失望的结果。拉塞尔本来有机会获得杆位,在正赛至少也能登上领奖台,但他最终没有实现。

法拉利:
法拉利本赛季的退步在墨西哥得到充分的证明,在这里他们的赛车看起来很糟糕,整个周末都很慢。勒克莱尔在排位赛中被博塔斯击败,然后两位车手在正赛被维斯塔潘拉开58秒和68秒的差距,这将成为法拉利本赛季迄今为止最糟糕的赛车表现。正如马克·休斯在周六排位赛后解释的那样,法拉利的进气口、涡轮和MGU-H设计不适合墨西哥城这样的高海拔地区。更糟糕的是,这辆车的操控性也很差,自从FIA的底板规则改变后,法拉利似乎失去了赛季初那辆飞快的赛车。
勒克莱尔说,他觉得自己在本周末 "最大限度地利用了一切",但他只获得了第六名,落后维斯塔潘近70秒。这表明赛车在高海拔地区的表现真的很差劲;接下来的巴西也是高海拔地区,法拉利要抓紧调整好他们的赛车了。

阿隆索:
阿隆索在赛后对Alpine赛车的可靠性感到失望,今年他因为退赛丢了近70分。但不能否认的是,这一站他已经在出色的驾驶了。如果赛车能够正常行驶,在里卡多受到处罚10秒后,他有可能获得第7名,因此对于即将离开Alpine的阿隆索而言,他的愤怒完全能够理解。

博塔斯:
决定将博塔斯放在赢家还是输家是比较棘手的事情。一方面,他在排位赛超过了勒克莱尔获得第六,另一方面他在正赛上只获得第十,虽然为阿尔法罗密欧带来宝贵的积分。博塔斯在正赛中很容易就被向前冲的里卡多超过并拉开差距,还被采取同样策略的诺里斯和奥康超过。如果没有阿隆索的退赛,博塔斯将空手离开墨西哥。

阿斯顿马丁:
对于阿斯顿马丁来说,一个无望的周末在最近强势的状态下显得比较糟糕。本周没有出现维特尔的奇迹表现,相反,维特尔和他的队友斯特罗尔都“痛苦地”跑到了终点,他们分别获得第14和第15名。
好消息是,本站阿斯顿马丁只输给了阿尔法罗密欧一个积分,但现在它只剩下两场比赛,在争夺车队总冠军的第六名的战斗中还有4分的差距。目前看来争夺第六名仍然是可以做到的,但随着阿尔法罗密欧的状态不断改善,看起来这将是一场持久战。
