讨论：对红牛的处罚会震慑其它车队吗？

红牛在本赛季超出预算帽引发了围场中的意见分歧，FIA的处罚有用吗？

虽然霍纳认为超支0.37%就被罚了10%的空气动力学开发时间很严厉，但他们为了维护这项赛事的利益，勉强接受处罚。

像法拉利和迈凯伦这样的红牛竞争对手都表达了对处罚力度的不满，大家想知道FIA的裁决能否起到警示作用，还是引发更多麻烦。

沃尔夫则认为梅赛德斯不会触碰预算红线，这件事红牛的名誉损失已经足够有震慑力了。

“你可以看到，除了赛事处罚和罚款，他们的声誉也受损了”。

“从合规的角度，无论你是什么团队，你都要负责代表一个品牌、员工、合作伙伴，对我们来说我们不会冒这样的风险。”沃尔夫补充道。

法拉利竞赛总监梅基斯则并不满意，他认为这个违规处罚协议就是鼓励了红牛把本应在预算中扣除的钱花在别的地方。

“我们不明白罚10%空气动力学时间怎么和单圈时间对应上。”他补充道，“处罚并没有缩减他们的预算帽上限，那你就能把10%风洞和计算流体力学设备不能用的钱花在别的地方。”

 “我们担心，这样的情况会让处罚没什么用。”

不少车队觉得，现在这事儿该画上句号了。

阿斯顿马丁领队克拉克认为，针对超出预算帽的处罚讨论已经够多了。

“我们应该着眼未来，而不是讨论罚谁罚多少，这应该由FIA决定，我们相信并尊重他们的判罚。”

阿尔法罗密欧车队领队瓦塞尔赞同沃尔夫的观点，光是品牌形象受损就够车队长记性了。

“接受超支的处罚对品牌形象的损害就是最大的处罚，想想车队员工和赞助商，你不能低估你的形象。”

瓦塞尔认为这件事能结束挺好的，“FIA有了明确的判罚，也和车队达成了协议，这样做有利于翻过这一页。”但他不太认可处罚内容 “我不认为10%的空动开发能对赛车速度有什么影响，可能是我们不行吧。”

为了避免明年这样的事情再来一遍，各支车队已经在催促FIA找到一个合理的办法，让冠军头衔没有争议。

小红牛领队托斯特认为FIA要从赛季一开始，从1月份就开始加强对车队预算的控制。

托斯特说，“这些预算条例非常复杂，而且有很大的解释空间，FIA必须派人检查车队的执行情况。如果我们在年末了还去讨论车队超支，对F1和车队形象都不好。” 

他补充道“预算条例应该和技术条例一样，在赛季运行时就能发现问题并解决”。