【加里安德森专栏】大车队是如何规划自己的侧面碰撞保护系统的？

你不打开壳永远不知道一个鸡蛋是熟了还是没熟，F1也是这个道理。当你面对一台由数千个零件组成的赛车时，事情往往不会像打破一个蛋壳那样简单了。

侧面碰撞保护系统（SIPS），顾名思义是一个用于在侧面碰撞中保护驾驶员的系统，主要用来在与防护墙或者其他赛车发生的侧面撞击事故中保护车手。这个系统包含两个必须放置在特定位置的特殊装置，一个在驾驶舱开口较高的位置，一个在较低的位置，就如我们看到的这台梅赛德斯赛车这样。

上部（红色箭头）与侧箱完全分开，是后视镜支架的延伸，较低位置（蓝色箭头）的装置则很难分辨，车身上的凸起部分应该是这个装置的外端。

但是我们再来看看红牛，我们则能清晰的看到下SIPS在车身表面的凸起。该图展示了上SIPS和下SIPS的外端。我用红色圆圈圈出来了上SIPS的预计位置。下SIPS位于底板的上下表面之间，上SIPS位于散热器进气管的内表面和侧箱的上表面之间，两者都非常整齐的安装在车身表面的夹层之间。

在法拉利的照片里，我们只能看到一个该装置，它处在靠近侧向中间的位置，在顶部或者底部没有SIPS的凸起，但它们肯定被包在了里面的某个位置，也许这就是法拉利车身在这一位置的车身形状圆润的原因。梅赛德斯选择将一个SIPS凸起当作独立组件，红牛把它们包裹的很紧密，而法拉利把它们封装在了车身里。

正如我所说没你永远不知道鸡蛋熟没熟，直到你把蛋壳打碎，但那时你说你不想吃溏心蛋的话，可就太迟了。就这三支车队来说，在揭幕战的亮相前他们不知道别的车队是怎么设计的。重新安置SIPS锥体是一件困难且成本昂贵的事情，这需要修改该区域的底盘结构以承受负载，还需要新的底板和侧箱，由于预算帽限制了支出，这些都很难实现。

组装一台F1赛车绝非易事，有时候我们会看到设计过于紧凑而引发的问题。但在正常情况下，考虑到SIPS的安装位置，尽可能的紧密包裹住SIPS设备是近年来的设计趋势。

如果让我来预测明年的设计的话，我猜应该是红牛设计和梅赛德斯设计的折中。但这不意味着法拉利的设计不好，但是这确实看起来让他们的侧箱变得更笨重。

所以要等到2023年，我们才能看出来究竟哪支车队的设计方向是正确的。