【Motorsport专栏】从机械角度看，C42是最棒的单座赛车之一

阿尔法罗密欧在墨西哥站收获了1分。他们现在与阿斯顿马丁相差4分，两只车队在争夺车队积分榜第六名。在日本铃鹿，车队引入了技术升级，使得赛车有了“质”的提升。

C42是唯一一辆以最低重量进入2022赛季的F1地面效应赛车，从机械角度和赛道上的抓地力方面来看，它是最棒的单座赛车之一，但可靠性问题挡住了它的光芒。

车队在今年的前9场比赛中获得了51分，但在接下来的11场比赛中仅有2分入账，在一个赛车速度还不错的赛季中，这样的结果是一场灾难。

他们拿到这样的结果，限制因素有两个：可靠性和研发，去年的C41是行驶里程最多的赛车之一，C42并没有延续这一特点，这不能完全归咎于车队的技术总监Jan Monchaux，因为车队不得不超额使用动力单元并接受罚退。

来自马拉内罗 066/7号动力单元的弱点也在阿尔法罗密欧上得以体现：索伯决定研究自己的动力单元外包装，不购买法拉利的这些套件并以此来节省支出，自己制作变速箱，采用推杆式后悬挂，这也迫使许多部件的位置不同。

法拉利的麻烦是他们的车太重了，但C42的研发也因此受到影响，车队在日本铃鹿引入了升级，然后在美国和墨西哥进行了改进。

随着最近车队出现的技术创新，这些将为2023赛季的“飞跃”搭建桥梁，届时阿尔法罗密欧应该会有更均衡的预算和员工数量，以最大程度地利用每个研发周期的时间。

在日本站出现的新前翼从各个方面都进行了彻底的修改，这与W13在迈阿密站上的概念有着完全不同的解释。车队在前翼端板的精准地缩小了两个襟翼，以增加被推到前轮外的气流，以达到更好的气流外洗效果。

前翼的变化还涉及上面两层翼片，第三层翼片有一个更细小的连接件，其中之前那个可调节的连接件已经从车上移除了。

在奥斯汀，我们看到了另一方面变化，新的底盘在前部也发生了改变：文丘里通道外侧更加贴近地面，这遵循的是围场中普遍采取的气动效率研究。

在墨西哥，车队也带来了尾翼的升级：专门为罗德里格斯兄弟赛道设计的尾翼，由于空气稀薄，所以车队必须使用下压力最大的尾翼轮廓。除此之外，车队还在最大倾斜程度下，对尾翼的外部支撑进行调整，通过缩小外部边缘来移除部分材料，进一步减轻重量。（如下图红箭头所示）

最后一点，有关2023赛季的传闻是，即便明年的规则会有细微改动，但仍有迹象表明，阿尔法罗密欧将会把C42的底盘保留到明年。