Motorsport：梅赛德斯的底盘实验揭露了他们明年新车的线索

梅赛德斯车队在美国大奖赛带来了一个全新的底盘设计，随后又在墨西哥站围绕其进行了一些实验。

在一练中，测试任务被交给了德弗里斯，以同时满足车队的测试需求和新人车手的练习任务。

考虑到目前梅赛德斯已经基本理解了W13的关键缺陷，那么在赛季的这个阶段进行一些实验性的改动则可以为他们明年的赛车打下基础。

在车队的大力推动下，新底盘带来了多处优化设计。包括文丘里通道进气口处边缘挡板的外形，以及底盘侧边前部的一个垂直翼片（上图红色箭头），该翼片可以连接底盘前后的两个部分，防止在高速情况下底盘向下的形变量过大。

同时，底盘边缘的卷曲幅度也有所增加，因为对相关气流进行引导的部件也更换了位置。

德弗里斯赛车底盘的边缘部分没有使用最新的设计（上图白色箭头）。相反，这部分结构更像是梅赛德斯给当前赛车准备的一个解决方案。车队更注重于底盘和底盘前端的挡板。而这则可以对底盘后端和扩散器的性能起到影响。

而且，我们还没有办法看到车队真正下功夫的地方，也就是底盘下面的具体内容。但是车队进行的实验性改动很明显涵盖了底盘和底盘外围的形状设计，底盘前端进气口变得更深，同时斜面形状也做了调整。

有趣的是，这和我们后半赛季在很多车队身上所看到的内容都很相似。Alpine和阿尔法罗密欧也都对这个区域进行过调整，将这个区域做得更深，斜面也适当抬高，就可以增大底盘下方的进气量。

上方为旧版底盘，下方为新版底盘，可见其文丘里通道进气口的位置更深

这个底盘并不是梅赛德斯进行的唯一实验，车队在墨西哥周五的练习赛中一直都为两辆赛车使用了不同的调校。

比如拉塞尔的赛车就使用了尾端带有格尼襟翼的高下压力尾翼，同时配有美国站出现过的新款前翼，不过在墨西哥站，他们移除了该款前翼上引发了争议的翼片连接件。

连接件被监管机构认定为提供了过多的空气动力学效用，而不是它本应提供的连接作用。因此梅赛德斯移除了连接件，但是保留了新的翼片和端板设计，这同样可以实现他们增强外洗效应的目标。

而另一边，汉密尔顿的赛车尾翼上则没有格尼襟翼，同时他还使用了很多版本的旧款前翼，翼片末端也带有很多不同的切口设计。

随着车队在周五收集到了想要的数据，他们在周六就为两辆赛车都安装上了新款前翼和带有格尼襟翼的尾翼，以参加排位赛和正赛。