【队友恩仇录】勒克莱尔vs维特尔：新旧交替还是厄运传递？

2022年7月28日，四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔在自己刚刚开通的ins上宣布了自己即将退役的消息。视频风格黑白、压抑而沉闷，维特尔所言简短，透过黑白滤镜，他的眼神依旧澄澈。

他的退役引发了围场车手席位的大震动，而这位德国车手只想置身事外，享受自己最后几个月的F1职业生涯。

维特尔的四届世界冠军成就是彪炳史册的，但是他的退役并不让人觉得是功成身退，而是无可奈何的唏嘘退场。为何成就如此之高的一位车手却“晚景凄凉”呢，我想答案已经在车迷们的心中了。

让我们把时间线拉回到2015年，那时的维特尔裹挟着四届世界冠军的强势劲头高调宣布加盟法拉利，取代了屡败屡战再战再败的阿隆索。这在当时被车迷们看作是天作之合，甚至在法拉利宣布踢掉阿隆索之后有车迷直呼“天亮了”。维特尔来到法拉利享受到了绝对的一号车手待遇，他的队友是以詹姆斯·亨特为偶像的莱科宁，因此莱科宁秉持着一冠足矣的竞赛心态，自然没兴趣和维特尔争个你死我活。这一切看起来都十分完美，维特尔和莱科宁的关系至少在在表面上看来滴水不漏。而尽管人和的目标已经达到，但2015年的法拉利没有天时和地利。2015和2016年法拉利的赛车都慢得出奇，不具备争冠实力。而2017年和2018年，车队又因为策略、可靠性和车手失误等一系列原因丢掉了冠军。

争冠四年一无所获的尴尬境地让维特尔和法拉利之间的关系变得微妙，实际上2015年维特尔刚进入法拉利时，当时把他签进法拉利的蒙特泽莫罗就已经在高层的权力斗争中失败，取而代之的是马尔乔内。马尔乔内对维特尔并不感冒，他只想尽快的让法拉利复兴，他将领队换成了自己的心腹阿里瓦贝内，让阿里瓦贝内做自己的“钦差大臣”统辖车队。而在维特尔没能让车队夺冠的那几年，阿里瓦贝内经常在公开场合批评维特尔，指责维特尔试图干涉车队的管理，很难说阿里瓦贝内对维特尔的指摘没有“上面”的意思。领队公开批评车手是相当不合适的，当年的舒马赫就算全年积分清零托德在媒体面前依旧尽全力的维护舒马赫，就算阿隆索已经威胁车队丹尼斯也在媒体面前保持了最大限度的克制。

2019年，一个人的到来宣布了维特尔的法拉利生涯进入了倒计时，那就是摩纳哥小将查尔斯·勒克莱尔。此时的马尔乔内已经去世，但维特尔的境况并没有随着他的去世而有丝毫好转。勒克莱尔是马尔乔内生前钦定的车手，他在索博开了一年之后畅通无阻的进入了法拉利。此时包括维特尔自己都并没有觉得自己在法拉利的地位将会在短期内动摇，但事实早就证明，决定一号车手这件事上从来不考虑先来后到论资排辈这个因素。

勒克莱尔在低组别赛事中的表现可以说是“乱杀”，无数人都认为他有冠军之相，而勒克莱尔也从围场中无数的例子中悟出了道理，天才少年如何稳固自己的位置？那就是把功勋卓著的“老家伙”们拉下马。无论是汉密尔顿击败阿隆索，还是维斯塔潘击败里卡多，再或者是莱科宁击败库特哈德。这是年轻人通向胜利者的捷径和证道之路，走错一步，结局可能就是“Charles，It’s Binoto”了，也许从一开始，勒克莱尔就没想过屈居维特尔之下哪怕一秒。

机会很快就来了，在赛季第二场比赛巴林，勒克莱尔的排位赛成绩三节皆快于维特尔，勇夺杆位，这让整个围场都大为震惊。即便是汉密尔顿也用了好几场比赛的时间才能和阿隆索分庭抗礼，而勒克莱尔在法拉利的第二战就压过了自己的四冠王队友。不仅如此，勒克莱尔的几乎整场的速度都快于维特尔，甚至在某些stint里比开着火星车的博塔斯还要快。勒克莱尔在法拉利的第二场比赛就成功为法拉利带回了一个领奖台，而他的世界冠军队友只能P5完赛。

维特尔感受到了切真的威胁，自己在为法拉利征战数年，很有可能落得竹篮打水一场空的结局。维特尔抛弃了其他车队的橄榄枝来到了法拉利，绝不接受自己成为弃子或者陪衬的命运。领队的非议、媒体的质疑、车队的拖累、研发的疲软，自己陪着法拉利走过了这么多年的龃龉，却仍要为毛头小子让路，绝不接受！

中国站，维特尔对勒克莱尔展开了反击，他要给这个新人一点颜色瞧瞧，在排位赛和正赛维特尔均战胜了勒克莱尔，正赛第十一圈，车队让勒克莱尔给维特尔让车，这让勒克莱尔十分不满，矛盾也在此初现端倪。而之后一直到法国大奖赛之前的五场比赛里，维特尔对勒克莱尔一直在正赛和排位赛里保持着优势。这下勒克莱尔又变成了被动的一方，被前浪拍回到海里并不是勒克莱尔想要的结果，而变局，正是赛季中的升级。

维特尔更加喜欢高尾部下压力的赛车，他能精准的把控这种在其他车手看来“难以驾驭”的赛车的尾部动态。涡轮增压混动时代的赛车比自然吸气时代有着更高的低扭，这也意味着车手能用更高的档位去过低速度弯，这本就和为维特尔轻踩油门急降档的驾驶风格有所冲突。而勒克莱尔更喜欢快进弯道大力制动延迟入弯，凭借车手自身对前后抓地力的平衡减少方向修正，从而更快出弯。而法拉利在赛季中的引擎升级增强了低扭，也让勒克莱尔表示“引擎升级让自己和对手的缠斗更加得心应手”，而空力升级则增加了机械抓地力水平让法拉利过弯时间比之前快了将近0.6秒。

法拉利在2019年的升级更多的偏向于自己的嫡系勒克莱尔，这让本就不擅长开涡轮增压赛车的维特尔雪上加霜，加拿大站之后，维特尔对勒克莱尔就是败多胜少，而在比利时的引擎升级直接帮助勒克莱尔夺下生涯第一冠，排位赛勒克莱尔更是快了维特尔接近0.8秒之多。意大利大奖赛，勒克莱尔成功pole to win主场夺冠，而维特尔没能在积分区内完赛。尽管维特尔凭借自己强大的单圈速度和领跑节奏掌控在后面扳回了几场比赛，但是他已经是在苦苦支撑，胜利的天平从一开始就向勒克莱尔倾斜了。在赛季的后半程，勒克莱尔在积分榜上追上并反超了维特尔。

这位耀眼夺目的摩纳哥天才青年车手成为了车队的希望和主心骨，维特尔成为了明日黄花。这时场外不和谐的声音逐渐响起，水瓦、瓦陀螺、最水四冠王、当初就不该放走阿隆索等声音逐渐浮出水面。铁佛寺们将勒克莱尔视为车队复兴梦想的救星，而维特尔是辜负了车迷期望的罪人。如果今日维特尔退役之后悲呼哀哉的人和当年抨击他的是同一批人，倒也颇具黑色幽默。

维特尔向来是车队的绝对主角，无论他在红牛还是法拉利，车队的研发和升级一向以他为核心，车队的抛弃和舆论的抨击让他极为不适。维特尔是一个谦逊平和的人，勒克莱尔也并不是性格极为强势的一位车手。维特尔在红牛时期被马尔科和霍纳保护的很好，不太需要通过搞车队政治来稳固自己的内部地位。勒克莱尔作为法拉利车队的明日之星，成长过程自然一路畅行无阻，没有经历十分血腥残酷的席位竞争。因此而为车手最开始的争斗十分理性且克制，有无暗斗尚且不知，但是至少没有明争，远远不及汉密尔顿、罗斯博格、阿隆索之间争斗的精彩纷呈。

但是随着二人在赛场上小摩擦的积累，和舆论方向的改变，维特尔的心态已经不再从容了。加之比诺托在协调队内关系的长期不作为，让维特尔的耐心被消磨到了极致。尽管对维特尔已经完成了反超，勒克莱尔也没打算停手，继续在赛场上给维特尔施压，并不打算让自己的世界冠军前辈体面的结束这个赛季。车队的偏心，资源的偏移，舆论的指责让维特尔忍无可忍，在车队tr里的两人也开始了越来越多的抱怨，终于在巴西，矛盾爆发。

巴西排位赛维特尔战胜了勒克莱尔，可是正赛场距离速度勒克莱尔并不比维特尔慢，在第64圈，勒克莱尔追上了维特尔，对P4的位置发起了进攻，勒克莱尔凭借着DRS的优势强行插进内线超过了维特尔，维特尔立刻想走交叉线找回来，但勒克莱尔防守的很坚决。满腹怨气的维特尔绝不可能对勒克莱尔心慈手软，他态度坚决绝不让出空间，再反超时坚决的向外挤压勒克莱尔，勒克莱尔不遑多让分毫不让，这导致两车碰撞爆胎双双退赛。维特尔直接在tr里用德语爆起了粗口，勒克莱尔也极为不满，质问维特尔在做什么，二人的内斗此刻达到了高潮。

这是法拉利近几年最激烈的一场内斗，也让彻底撕下了这支豪门车队的遮羞布。法拉利对此问题尽管一致回避，但是明眼人都能看得出车队的态度。2019赛季，勒克莱尔无论是年度积分还是杆位数、领跑圈数、排位赛平均排名、正赛平均排名均胜过维特尔，维特尔已经是法拉利的过去时了。

2020赛季开始没多久，法拉利就宣布了维特尔将在2021赛季离队的消息，这一荒诞的行为宣布了勒克莱尔的胜利，也将维特尔彻底击垮。开着并不适合自己的赛车和被自己倾尽心血付出的车队的背刺让他彻底颓废，整个赛季维特尔只取得了33分，为他生涯最低。

维特尔与勒克莱尔的争斗，只是F1历史上诸多后浪拍死前浪案例中的一个，即便维特尔继续来在法拉利苟延残喘苦苦挣扎，也改变不了勒克莱尔将他取而代之的必然结局，他选择体面的离开法拉利，把冠军的尊严留给自己。也不知维特尔离开法拉利的时候，是否会想起自己当年挤走韦伯的二三事呢？勒克莱尔也并非什么卑鄙小人胜之不武，他确实更快、更年轻、更有活力，他的表现也对得起法拉利给予他的照顾和期望，他从维特尔身上学到了很多，这也帮助了他的成长。

围场里多的是无可奈何花落去，也常常有似曾相识燕归来。

2022赛季，法拉利再一次亲手把自己的对手送上了世界冠军的宝座，策略混乱，换胎拖延，指令不明，车不可靠、升级无效等维特尔经历的问题勒克莱尔可谓是照单全收，结结实实的全部经历了一遍。而勒克莱尔游走于刀尖上的驾驶风格也让他在本赛季失误频发痛失好局，对勒克莱尔的质疑声也逐渐响起。维特尔尚可带着四个冠军的头衔乞骸骨告老还乡，而勒克莱尔至今头顶上还空空荡荡，而争冠之路遥遥无期，而今年是勒克莱尔和法拉利携手走过的第四年...

不知勒克莱尔或载誉而归或落寞黯然的离开围场时，他是否还会记得从黑彭海姆而来吹拂过他的那一缕温柔的风...