F1官方策略分析：软胎最快，中性胎鸡肋？

在周六紧张刺激的冲刺赛之后，梅赛德斯车队占据了发车格子上的前排位置，大家期待能在周日的正赛上有更精彩的比赛，因为这条赛道往往能带来戏剧性的效果。因此，车队们在圣保罗有一些不同以往的策略选择。

最快策略是什么？

在英特拉格斯倍耐力给出了一个完美的轮胎配方，三种配方的轮胎的表现都不错，这为车队策略选择多元化提供了条件。

根据冲刺赛的数据来看，两停策略在理论上是最快的，大多数车队可能会选择用软胎起步，就是因为软胎在起步时能立刻提供良好的抓地力，而且能撑住相对长的时间。冲刺赛里，除了拉提菲和维斯塔潘以外所有车手都选择了软胎起跑，而且都撑住了一个24圈的stint。所以正赛第一个软胎stint的进站窗口预计将在18-25圈出现，可以进站换上中性胎，当然换别的胎也行。

假设中性胎的效果很好（天气是影响因素），那么在第二停继续使用中性胎的概率会很高，这种情况下二停窗口有可能在第40-41圈出现，并且出站窗口也会比较舒适。然而，如果中性胎竞争力稍弱，就像维斯塔潘本周六冲刺赛里表现出来的那样，考虑到冲刺赛软胎的表现，在最后阶段换上软胎也是个不错的选择。但这需要车手用前两套轮胎跑够至少45圈，在这期间车队要分析前两种配方轮胎的数据，以便作出正确选择。

不能采用软中软策略的车手是佩雷兹、维特尔和斯托尔，他们都只剩一套能用于正赛的软胎。维斯塔潘、里卡多、角田和拉提菲都为软中软的策略准备了两套全新的软胎，其余车手则至少有一套全新软胎。

前十位车手有什么不同选择？

倍耐力预计在巴西中性胎将是一款很持久的轮胎，并表示维斯塔潘的速度慢应该是他的车损导致的，综合看起来，中性胎可能是最优解，但车队策略师可能对此心存疑虑，最终还是会选择软胎。

但是反过来想，你也可以让车手们一开始就把一停当做目标。软胎已经证明自己可以以良好的速度撑过24圈，尽管冲刺赛的油量比正赛要低，但是车手们依旧可以尽力把软胎的寿命延长到第28圈然后换上硬胎一跑到底。据估计，在英特拉格斯赛道硬胎一圈要比中性胎慢0.7秒，但在正赛中涉及到轮胎管理的问题，差距往往会缩小一半，硬胎不会和中性胎差出很离谱的差距，但有更长的轮胎寿命。

对于那些没受维斯塔潘在冲刺赛挣扎表现影响对中性胎信心的车手，他们可以可以使用另一种一停策略，就是用中性胎起步。虽然这可能意味着在开始几圈红胎起步车手对他们来说会很棘手，但他却提供了一个从22圈到35圈的一个超宽的进站窗口，这给安全车期间的“免费进站”提供了操作空间。

下游选手有什么选择？

在这场戏剧性的冲刺赛后，有许多赛车掉了位置，包括Alpine的两位车手奥康和阿隆索，二者之间爆发了激烈的轮对轮战斗，导致两辆车都有所损坏，阿隆索不得不进站，但他出站后的速度很快，这表明Alpine有恢复速度的迹象。

英特拉格斯是一条不难超车的赛道，而Alpine的赛车在直线尾速上有优势，因此他可能会选择上述的保守策略，依靠车手的速度优势在赛道上提升位置。他们可能会比自己身边发车的车手单圈快上0.4秒以上，因此可以考虑反向的一停策略。这种策略的关键是比赛的开始阶段赛场上不能出岔子，其他车手不能通过安全车赚一个进站，在赛程的前三分之一不能损失太多的时间。在那之后，可以通过一个拉长的stint获得赛道位置，在45圈左右进站换软胎。

天气怎么样？

在英特拉格斯，常常要祈求天公作美，本周也不例外，本周五的情况非常棘手，因为在排位赛期间的天气情况一直在变化，一练期间毛毛细雨，随后赛道干湿情况一直在变化。周六降雨概率减少了，冲刺赛在阳光温暖的条件下举行，但在当地时间16点30的时候，气温可能会比我们想象的要低。正赛期间依旧可能会下雨，但是的概率一直在降低，目前降雨概率只有20%。正赛更有可能是阳光明媚的天气，气温将会达到30摄氏度。这比周六冲刺排位赛的时候要暖的多，而且太阳光照射会增加赛道温度，从而对轮胎性能产生影响。

如果对更热的比赛条件的预测是正确的，那么中性胎将比软胎更有优势，因为软胎预计在这种情况下会因为重油载荷的原因而快速的退化。