梅奔强势复苏，红牛境况不佳——巴西大奖赛的赢家与输家

本赛季的车手冠军和制造商冠军都已经提前决定，但2022赛季F1的争议并没有就此结束。 从红牛和法拉利的车队指令到2021年世界冠军争夺者之间的冲突，英特拉格斯以一场精彩的比赛向我们揭示了它之所以能留在F1赛历上的特殊价值。 那么，谁是这场大奖赛的主要赢家和输家呢？ 

赢家 

乔治·拉塞尔 

乔治·拉塞尔今年没有在梅赛德斯获得一个他所期待的美好赛季，但那些艰难的奋斗让今天的这场胜利变得更加甜蜜。 汉密尔顿与维斯塔潘的碰撞给了他帮助。同时，当第二次安全车退出时，拉塞尔能够让汉密尔顿处在他的DRS区之外并控制了比赛的局面，尽管他的七届世界冠军队友承受了来自后方的压力。 拉塞尔在比赛中表现得很出色，他的驾驶节奏看起来很舒服，就像他在2020年萨基尔大奖赛的梅赛德斯首秀中所做的那样。但这一次，没有残酷的命运转折，他保住了他努力争取来的他应得的胜利。 本周末让拉塞尔的赛季有了真正的高光表现，对他来说，今年不可能有一个更完美的周末了——梅赛德斯终于在2022年首次拥有最快的赛车。

  梅赛德斯 2022 年的进歩 

1.964秒。这是维斯塔潘和拉塞尔在伊莫拉站排位赛中的差距，那是2022赛季F1的第四站比赛。 梅赛德斯在2022赛季开始时处于可怕的处境当中，但经历了各种虚假的复苏和令人失望的低谷之后——比如伊莫拉的双车止步Q2和汉密尔顿随后遭受的挣扎的比赛，梅赛德斯现在终于能制造出一辆能够赢得比赛的赛车了。 梅赛德斯的竞争力从周五的排位赛就开始展现出来了，随后拉塞尔在冲刺赛和正赛中的获胜更证明了这一点。 虽然梅赛德斯经常在比赛日扮演着追赶者，并且也能很好的名次结束比赛，但他们这一站就是整个周末最好的赛车。 自2020年伊莫拉站以来，梅赛德斯首次获得一二带回的成绩，这也使梅奔更有可能在车队积分榜上战胜法拉利，目前两支车队的差距为19分。 诚然，梅奔能否在阿布扎比延续这种竞争力是值得怀疑的，但这场比赛的表现是梅奔2022年取得的重大进步的毫无疑问的标志，这也为梅赛德斯在2023年加入争冠之战提供了很大的希望，这比今年击败法拉利获得第二名重要得多。 

卡洛斯·塞恩斯 

塞恩斯感到有些委屈，因为每当他是最快的法拉利车手时，都会出现某些问题（通常是因为更换新动力单元部件导致的发车格罚退），这意味着他无法表现出他真实的速度。 但实事求是地说，塞恩斯在冲刺赛和正赛中都获得了第三名，他展示了自己的速度，并赢得了他自新加坡站以来的第一个领奖台。 他很幸运地躲开了第一次安全车退出后重启时发生的混乱，第二次安全车出动的时机也对他很有利。不得不说，他在整个周末看起来都是稍微强一点的那个法拉利车手，本周末，想击败梅赛德斯车手是很艰难的——尤其是在他的刹车管道冒烟迫使他改变策略之后。 

Alpine 

对于Alpine来说，他们在巴西大奖赛的排位赛中表现非常出色，到了冲刺赛中，两位车手之间发生了两次碰撞，这导致了混乱的后果，使车队失去了积分和很多的发车位置。但Alpine在正赛里强势夺得了第五和第八名，几乎确保了他们在车队积分榜上夺得第四名。 考虑到Alpine在本周末的两场比赛中的速度，有强有力的证据表明，他们可能浪费了在巴西登上领奖台的机会。费尔南多·阿隆索进一步恶化了他与车队之间的关系，因为他评论说他迫切地希望在阿布扎比测试阿斯顿马丁的赛车。因此，Alpine的巴西站比赛周末虽然有很多负面信息。但就成绩而言，以21分的优势领先迈凯伦，排在车队积分榜第四名进入阿布扎比站意味着Alpine在英特拉格斯完成了他们应该做的一切，甚至更多。 

瓦尔特里·博塔斯 

从第14名起步，博塔斯为阿尔法罗密欧赢得了重要的积分，尤其是当阿罗最接近的竞争对手阿斯顿马丁看起来如此强大时。 阿尔法罗密欧在来到巴西之前的11场比赛里只获得了两分，本场比赛，周冠宇和博塔斯分别从13、14位起步，落后于阿斯顿马丁和迈凯伦，他们的前景看起来似乎十分黯淡。 比赛中，博塔斯的努力成功地阻止了维特尔并一度上到第五名，但在比赛后期安全车出动之前不久进站让他损失惨重，后面的其他人有机会进站并在最后拥有更新的轮胎。他被阿隆索、维斯塔潘和奥康接连超越。但最后博塔斯还是获得了第九名，为车队拿到关键的两分，使阿尔法罗密欧领先五分进入收官站阿布扎比。 

失败者 

塞尔吉奥·佩雷兹 

佩雷兹无力阻止他在最后几圈里从第三名急剧下降到第七名，因为他的旧黄胎与大多数竞争对手的软胎相比差距过大。他甚至很容易地就被阿隆索的Alpine赛车超越了。更糟糕的是，维斯塔潘拒绝给佩雷兹让出位置。佩雷兹在比赛早些时候把第六名让给了维斯塔潘。这让佩雷兹与勒克莱尔争夺车手年度亚军的战斗将进入阿布扎比站，并在收官站最终决定。如果维斯塔潘让过佩雷兹的话，佩雷兹本可以有一个小的、但是很有意义的两分领先优势。 

麦克斯·维斯塔潘 

维斯塔潘在2022 年几乎没有糟糕的比赛，但巴西站肯定是其中之一。他的赛车遭遇了缺乏速度和很严重的轮胎衰竭问题，这毁了他的冲刺赛，并被认为导致了与他的世界冠军争夺对手汉密尔顿的冲突。 无论维斯塔潘是否应该受到处罚，他都遭受了严重的后果，他的赛车在碰撞中受到损害，并且因此损失了速度。 维斯塔潘确实做到了很强有力的反弹，但有些人会指责他在比赛结束时相当直接地驳回了红牛向他下达的车队指令，在他已经提前赢得世界冠军的情况下，为了无关紧要的两分险些引发矛盾，这引起了不必要的争议。

 哈斯 

这样一个光荣的周末以这样的方式结束是多么可悲的方式啊。在排位赛的辉煌和冲刺赛获得积分之后，马格努森由于里卡多的第一圈失误，几乎没有跑起来，他的比赛就结束了。 米克·舒马赫在排位赛表现不佳后在冲刺赛中表现出了出色的速度，看起来他会拯救哈斯的正赛，因为他很早就进入积分区了。但他后面就是没有速度，尤其是在中性胎上。 好的方面是，哈斯在这一站获得了队史第一个F1杆位，并且把对小红牛的积分优势翻了一番——这句话有点讽刺，因为原本优势只有一分，现在，由于马格努森的冲刺赛成绩，优势变成两分了。所以，尽管哈斯的巴西站发生了一些很伟大的事情，但最终的正赛里，哈斯以一个DNF和一个P13告终。 

迈凯伦 

迈凯伦在车队积分榜上一直在努力争夺第四名，尽管Alpine通常更快（迈凯伦今年只有一名有竞争力的车手）。但不幸的是，这场竞赛现在可能已经结束了，迈凯伦在英特拉格斯的双退使得Alpine在只有一场比赛的情况下领先21分。 在两个月前，迈凯伦曾利用Alpine的双退在新加坡站的时候一场追回22分，但在阿布扎比站，这未免有些困难。 身体不适的兰多诺里斯在排位赛拿到第四名是一个亮点。正赛里面，里卡多和诺里斯分别将马格努森和勒克莱尔送上墙，但这也给他们带来了很严重的后果。事实上，即便是诺里斯在事故之后没有退赛，他在正赛里的速度也并不快。 

塞巴斯蒂安·维特尔 

像博塔斯一样，维特尔是另一位在后期第二次安全车出动时吃了大亏的车手。并且他的情况比大多数人还要糟糕，因为他使用的是非常挣扎的旧黄胎。 在激烈的争夺中，他至少尽全力挑战了博塔斯的第五名，他不得不在重启时在 1号弯处修正他的赛车，这让Alpine轻松超越了他。他的队友斯特罗尔也受益于安全车下换胎，利用一套新的软胎追上并超越了维特尔，为马丁拿到了最后一分。 

（Steven Zhang）