如果汉密尔顿真的退役，梅赛德斯会签谁？

虽然我们都相信，汉密尔顿会在新赛季的揭幕站出现，但是以2021赛季收官的方式，又多少给汉密尔顿的去留带来了诸多不确定性。介于梅赛德斯早前有过类似的情况发生，例如罗斯伯格在2016赛季夺冠后突然“不辞而别”。所以如果汉密尔顿真的退役，梅赛德斯会签下谁？

The Race的专栏作家们给出了他们的8个不同预测：

博塔斯

梅赛德斯最务实的作法就是把博塔斯再签回来。虽然这是一种“开倒车”的作法，但是它却真的管用。芬兰人能够帮助车队迅速展开工作，还能为队友拉塞尔提供参考和帮助。

但是重新签回博塔斯并不是一个长久之计——他只是来弥补一时的不足，无法与汉密尔顿、维斯塔潘那样的车手匹敌，所以博塔斯的角色终究是一个工具人。如果从长计议，梅赛德斯更应该寻找其他能够替代博塔斯的车手。

此外，博塔斯已与阿尔法·罗密欧车队签有长期合约，这种突然违约的作法是一定会付出巨大的代价。回顾2017赛季，梅赛德斯当初从威廉姆斯花费了1000万英镑才签下博塔斯，而芬兰人或许也不愿意再重返梅赛德斯成为二号车手。哪怕博塔斯真的感兴趣，这份合同时效如果过长，对于梅赛德斯的青年车手发展又会显得不利。

阿隆索

如果汉密尔顿走了，那么拉塞尔铁定就是一号当家车手，所以接下来的二号车手只能是短期合同的车手用来过渡。

梅赛德斯需要确保这位二号车手具备全方面的能力，那么两届世界冠军阿隆索绝对是不二人选。外界最为清楚的一点，只要给阿隆索一台赛车，他就能发挥出应有的水平；他具有丰富的经验，能在短时间内与拉塞尔快速展开合作。

签约阿隆索，最合适的作法便是“签一年，续一年”，西班牙人肯定心里也明白：在梅赛德斯一年的表现，肯定要比Alpine车队两年都要划算。

诺里斯

或许梅赛德斯在客户车队中寻找替补车手，也会是一个非常合理的选择，诺里斯或许有望成为拉塞尔的队友。诺里斯已经在F1征战了三年，他的能力足以能够应对这种局面，只是迈凯伦方面真的会忍心放走他们心爱的兰多吗？

如果说只是借走诺里斯给梅赛德斯临时使用，或许他能够有机会刷新一下自己的职业生涯纪录，毕竟以迈凯伦目前的状态是无法挑战年度总冠军。面对这种机遇，如果双方谈判奏效，似乎梅赛德斯和迈凯伦都可以做到双赢？

里卡多

如果借不走诺里斯，可以要来里卡多吗？里卡多拥有准世界冠军所具备的一切指标，他曾在红牛时期击败过队友维斯塔潘，并且拥有足够多的经验搭档拉塞尔，外界相信两位车手不会引发激烈的内斗。

这种想法绝对是有可能性的，况且迈凯伦的核心并没有围绕里卡多展开，并且这份合约能够为两支车队的长期合作带来更加有利的局面。

德弗里斯

如果梅赛德斯从“内部”选择，他们还有电动方程式的世界冠军德弗里斯。如此一来，车队方面就能专注于拉塞尔的发展，外界公认英国人有能力领导车队前进。

年轻车手德弗里斯拥有较强的适应能力，他是一位具有天赋的车手，给他一段时间在梅赛德斯适应，相信一定可以很快找到节奏。一旦德弗里斯成功启用，他并不会以“救火队员”的身份代打，而是成为货真价实的F1正式车手。

霍肯伯格

我们并不希望看到霍肯伯格就此离开我们的视野，所以为何不能再给他一次机会？

在2020赛季，这位“救火队员”的表现非常亮眼，他驾驶着赛点车队的赛车顶替新冠检测阳性的佩雷兹。那一年赛点车队拥有一台竞争力不错的赛车，相比之下2022赛季的梅赛德斯会更加强大，而霍肯伯格的表现也一定能再上一层楼。

2022赛季的启程对每一位车手都是平等的，因为他们都将在一张白纸上重新开始。霍肯伯格可以证明自己是一位稳定可靠的车手，他不会与拉塞尔产生矛盾，而是会帮助车队获得非常可观的成绩。

皮亚斯特里

澳大利亚小伙奥斯卡·皮亚斯特里的表现令人印象深刻，他统治了F2锦标赛整个赛季，如果让他坐在场边就太可惜了。他就像年轻的汉密尔顿、勒克莱尔那般优秀，如果假设皮亚斯特里能够获得车手席位，经过几场比赛的磨合，他一定能紧跟拉塞尔的节奏。

皮亚斯特里的晋升道路非常抢眼，在F3、F2锦标赛的第一年便能取得车手总冠军，如此迅猛地表现，值得在F1中继续挖掘他的潜力。

梅赛德斯不需要他超过拉塞尔，只要能跟住英国人的节奏，他的任务就完成了。如果再换一个角度看问题，签约Alpine车队的储备车手，总要比签约其他正式合同的车手要容易吧？这或许也间接帮助Alpine解决了澳大利亚小将的“就业问题”，毕竟阿隆索与奥康的表现令车队非常满意，暂时没有任何更换车手的需求。