周五大数据：更换低阻尾翼对于法拉利和梅赛德斯没有太大收益

据Twitter赛车博主@F1 Data Analysis的数据分析，对于在高下压力下表现出色的法拉利以及梅赛德斯车队来说，换上低阻力版尾翼来提高尾速的结果可能收效甚微。

以第一节自由练习赛对三大车队的最快单圈进行对比，法拉利尽管只在赛道20%的路段上拥有着最快的速度，然而他们的单圈成绩并不比梅赛德斯以及红牛车队逊色多少。因为法拉利是在刹车以及弯道中占据优势，这20%领先的收益是巨大的，几乎可以抵消大部分在直道上所损失的时间。

从尾速来看也能证明这一点，一练红牛车队的尾速可以说是独一档的强大。法拉利的尾速只能排在中游的水平，而梅赛德斯采取了较为平衡的调校。

来到二练，从数据上看梅赛德斯以及法拉利（尤其是法拉利）都做出了换上低阻尾翼来提高尾速的改变。尤其是法拉利方面调整的幅度更为激进。

虽然法拉利在S1末段的确找到了更多的速度，然而他们在6、7号弯（两段长直道之间减速弯）的表现十分糟糕，原本弯中的所拥有的优势也被缩小。以及我们在计时器肉眼可见、在TR也听到了车手的反馈：长距离的表现极为糟糕。

二练的尾速表上，法拉利的尾速提升了5公里/小时，梅赛德斯也有2公里/小时的提升。不过梅赛德斯方面没有因为提升尾速获得太多收益，但也没有带来新的问题。红牛仍然有着绝对的低阻优势。

法拉利以及梅赛德斯会更换回在一练时所采取的设定吗？或许只有今晚在模拟器的调试结果之后才能给出参考答案了。