【加里安德森专栏】车队们的困境：更多测试时间还是更多奖金？

今年的车手和车队冠军争夺已经早早落下帷幕，但是在积分榜上，还有很多关于排名的竞争也至关重要。车手积分榜的排名可能仅仅事关荣耀，但是车队积分榜却与车队的奖金息息相关。

车队积分榜上，一个排名的差距就会有超过1000万美元的奖金差异，对任何车队的预算而言都是一笔不小的数额。排名的提升固然能带来更多的奖金，但是与之相伴的也有一项弊端。

F1的空气动力学测试限制规则，规定了每支车队可支配的风洞和CFD时间上限。规则对这两种研发方式的时间各有限制，排名第七的车队将获得100%的测试时间，排名每高一位会减少5%，每低一位则增加5%。

因此，红牛将是测试时间最短的车队，而且在此基础上，他们还要受到预算超额带来的降低10%测试时间的处罚。由于威廉姆斯基本坐实垫底的位置，因此积分榜的争夺主要在其余8支车队之间进行。

比较明显的一个问题就是，被对手超越是否真的有那么坏。毕竟，排名靠后可以获得更多的测试时间来作为“安慰奖”，而这很有可能在明年带来更高的赛车性能。显然也没有技术总监会喜欢更少的测试时间。

但是，如果你没有足够的资金来生产那些零件，你有再多的测试时间也便没有意义。所以，测试时间只是决定赛车竞争力的一个方面，排名靠后也不一定代表在将来可以取得更好的成绩。

对于红牛所受到的10%的处罚将会产生的影响，梅赛德斯赛道工程总监肖夫林表示：“如果这10%会让赛车单圈慢0.5秒，那倒数第一的车队明年就能造出一台比第一名单圈快3秒的赛车了。而现实显然不是这样。”

考虑到这一点，排名靠前带来的1000万-1200万的奖金差异可能会更重要。这会对车队预算产生重大影响，尤其是对那些勉强或无法达到预算上限的车队而言。在这些车队中，能否达到预算上限将会产生很大的不同。

但是抛开这些不谈，我们还要考虑到，这是一项体育竞技。车队的排名也事关荣誉。没有人喜欢做第二名，但是假如你能取得的最好成绩是第六名，那么你也总是更想取得第六，而不是第七。如果你决定为了更多的测试时间而选择摆烂，那么就会影响士气，对整个车队的工作动力产生负面影响。

目前积分榜上最激烈的争夺发生在法拉利和梅赛德斯之间。在巴西站之前，年度亚军对梅奔而言还有些遥远，但是在巴西一二带回让梅赛德斯一下追近了21分，目前两队只差19分，这让击败法拉利变得更加有希望了。

法拉利一定会全力守住第二的位置。而对于梅赛德斯，在经历了这样的赛季后，用出色的表现逆转来到第二，可能会比以往的8连冠更加振奋人心。更多的测试时间对这两支车队而言当然是有用的，毕竟他们都不缺钱，但是车队的名声同样重要。

在年度第四的争夺上，Alpine同样领先迈凯伦19分，但是在中游，这19分的价值显然会更高。本赛季，迈凯伦只有两站比赛取得了19分以上，所以即便Alpine经历一个灾难般的周末，排名应当也不会产生变化。

他们距离冠军争夺者都还有一些距离，但是也都视自己为三大车队之后的下一个冠军争夺者。第四可能只是征途的一部分，但是考虑到他们在季中的激烈竞争，想必双方都想拿下这个位置。

积分榜再往后则是阿尔法罗密欧，他们正竭尽全力守住第六的位置。作为内核的索伯车队上一次取得这么高的排名已经是10年前了。他们最近新引入的底盘和前翼升级让他们重新成为了积分的有力争夺者。

考虑到老斯托尔的投资力度，阿斯顿马丁想必也很在意这额外的1000多万美元奖金。他们一向以高效著称，在新工厂的加持下，相信这笔资金也能派上用场。

继续向下则是哈斯，他们只领先身后的小红牛2分。在三个惨淡的赛季后，第八名对哈斯而言也是个不错的结果了。

所以，每支车队都有着击败对手的背后动力，尽管排名靠后也有“安慰奖”，但是如果你是领队你会如何选择呢？

你可以让车手不惜一切代价来推进，也可以让他们跑得保守干净一些，但是很难想象有人会让车手故意跑慢一些，只为拿到更低的排名。

更何况，最近还有一些车手——比如奥康、阿隆索还有斯托尔等——也在为了排名而激烈争斗，让他们摆烂纯属浪费口舌。