Autosport专栏：维特尔在历史最伟大车手排名在20-30之间
今晚过后，塞巴斯蒂安·维特尔将结束自己作为F1车手的职业生涯，他在299场大奖赛中获得了53场胜利和57个杆位，并获得了4次世界冠军的头衔。
这些数据，将他的名字自动列入了最伟大车手的传奇序列中——你不可能靠运气达到那种程度的成功——但他在F1传奇的万神圣殿中，究竟处于什么位置呢？
现在，这位德国车手辉煌的F1职业生涯即将结束——除非像汉密尔顿所说的一样，维特尔总有一天会回来——现在似乎是时候去回顾他在这项运动巅峰的15年了，分析一下他的影响力，他的优势和劣势。
基本数据
维特尔的53场胜利让他在历史胜场数榜单上排名第三，仅次于汉密尔顿和迈克尔·舒马赫，而57次杆位的成绩让他排名第四，仅次于汉密尔顿、舒马赫和塞纳。维特尔的四次世界冠军，仅次于舒马赫（7次）、汉密尔顿（7次）和方吉奥（5次），与普罗斯特并列。
当然，现在的职业生涯和赛季都变得更长了——方吉奥只参加了51场世界锦标赛——所以出战次数的不同，让比较不同时代车手的历史地位变得更难。
除去印第500（1950-60年之间的积分），到目前为止，只有15名车手在世界锦标赛中取得了15%以上的胜率，维特尔就是其中之一，但他的排名比胜场数更靠后。（17.8%，排名第11位）
甚至退赛率也不能说明全部情况，它不能考虑在没有竞争力的赛车里花费的时间，也不能考虑到车手所处时代的竞争强度，因此也需要考虑一些其他因素。
正如Autosport所说的那样，F1在上世纪70年代考斯沃斯DFV时代，以及涡轮混合动力法规出台前的2000年代，尤其是从2007年开始的引擎冻结期间，是最有竞争力的阶段，这提升了斯图尔特、汉密尔顿和维特尔的历史地位。
相反，20世纪50年代（赛车和车手）之间的差距要大得多，这削弱了方吉奥和阿斯卡里所取得的成绩，这并不是说他们不应该参加历史地位的讨论，而是要看看他们在榜单中可以打败谁——尤其是看看他们令人难以置信的胜率，他们绝对值得加入到最佳车手的讨论中。
谁是历史上最伟大的车手？
自从1950年世界锦标赛开始以来，这些车手的名字包括方吉奥、斯特林·莫斯、吉姆·克拉克、斯图尔特、尼基·劳达、普罗斯特、塞纳、迈克尔·舒马赫和汉密尔顿。维斯塔潘似乎是未来几年最有可能加入到这个行列的名字。
在讨论历史上最伟大的车手时，这似乎是一个非常不错的参考，但需要注意的是，还有一些其他车手也应该在讨论中，包括阿斯卡里、维纶纽夫和费尔南多·阿隆索——他们也应该在这份榜单中找到自己的位置。
维特尔在他的F1生涯中并不能与汉密尔顿和阿隆索相提并论，尽管你可以认为他是那一代中第三强的车手。选择这三位是有道理的，因为在维斯塔潘崛起之前，他们赢得了舒马赫时代结束以来的所有冠军，除了三个短暂的闯入者——莱科宁、巴顿和罗斯伯格。维特尔必须排在这三个人之上，虽然他们其中任何一个人都有能力在比赛中击败维特尔。
尽管在2009年，年轻的维特尔有点缺乏经验，他在早期需要追赶领跑者巴顿，这是一个艰巨的任务。维特尔抓住了红牛车队的红利期，他连续四次获得了世界冠军，随着时间的推移，维特尔与队友韦伯的差距也慢慢拉大，他很好地适应了红牛赛车的驾驶风格。尤其是在2013年，维特尔赢得了13场大奖赛胜利，而韦伯则取得了0胜。
有些消极的一面是，维特尔比阿隆索和汉密尔顿更经常受到队友的挑战。2014年，在混合动力时代的第一赛季他和里卡多并肩战斗，却输给了里卡多71分。在转会法拉利以后，维特尔在表现上领先了队友莱科宁（虽然没有阿隆索之前展现得那么出色），直到2019-20赛季勒克莱尔拿走了这个卓越的位置。
汉密尔顿（2011年输给巴顿、2016年输给罗斯博格、2022年可能输给拉塞尔）和阿隆索（2015年输给巴顿、本赛季可能输给奥康）的失利都没有维特尔在2014年和2020年输得那么惨。
Autosport的前十名车手名单为我们排列一个客观的排名，考虑到每个车手的赛车限制，再看看从2008-21赛季的比赛中，维特尔都在F1的顶级车手行列中竞争，这给了我们另一种看待这个时代的方式。
在Autosport排除赛车限制以后，对于08-21赛季的成绩重排中，汉密尔顿以8次冠军高居榜首。
应该注意的地方是，阿隆索在2019和2020赛季没有参加F1的比赛，他（2005、2006）和汉密尔顿在维特尔崛起之前都高居榜首，这凸显了他们作为舒马赫时代以后的领军地位。维斯塔潘作为近年来新一代车手的领军人物，也成为了一股不断增长的力量。
汉密尔顿显然是整个时代表现最好的，阿隆索的表现也比维特尔要稳定得多，他在12年的比赛中有8次进入前三名，而维特尔在14年的比赛中仅有5次。
优点和缺点
所有F1的大腕都有过出色的高光表现，维特尔也不例外，他可能不像阿隆索一样面临过那么多挑战，也不像汉密尔顿那样有那么多扭转局面的例子。但维特尔在2008年为红牛二队赢下意大利大奖赛，仍然F1历史上最伟大的雨站比赛之一。他有能力取得碾压性的统治力，比如他在2013年印度大奖赛的成功。
维特尔甚至在某些方面超过了汉密尔顿，因为他曾为三支不同的车队夺冠，而汉密尔顿只有两支。虽然建和车队立长期合作关系已经是F1领跑者的常态，但表现出来与新车队的合作能力，并继续赢得胜利，也是维特尔能力的体现。
在他的红牛生涯当中，被人诟病轮对轮战斗时的弱点是不公平的，他在很多场合下都展现了自己的实力，最令人难忘的或许是2012年阿布扎比大奖赛从24位超至第三名的表现。他有能力在众多车手当中脱颖而出，他也应该被视为与阿隆索、巴顿、汉密尔顿和莱科宁一样伟大的车手，他和这些前辈们共同提高了赛场上的战斗质量。
然而，当维特尔在2017年和2018年的冠军争夺战中，与汉密尔顿进行轮对轮的较量时，胜者往往都是汉密尔顿。维特尔在2017年的新加坡大奖赛中的开始阶段也出现了一个判断的错误，引发了一起多车相撞的事故，并在2018年德国大奖赛显示了自己的弱点。
也有一些时刻，维特尔会被情绪所左右，无论是2010年土耳其大奖赛与队友韦伯的冲突，还是在2017年阿塞拜疆大奖赛与安全车后面的汉密尔顿碰撞，都是不必要的，而且付出了高昂的代价。
在最近的时间里，他已经证明了自己有能力走出法拉利时代后期的阴霾，在阿斯顿马丁有一些非常出色的表现。在面对一些对手的挑衅时，他一直保持冷静，比如他的队友在英特拉格斯冲刺赛中的举动（把维特尔逼到了草地上）。
寻找维特尔的位置
很少有车手能声称自己改变了围场的游戏规则。莫斯和斯图尔特提高了车手的专业水平，劳达、普罗斯特和塞纳带来了令人难以置信的职业道德和分析能力，舒马赫则提高了车手的身材管理标准并一直延续了下去。
维特尔不是这样的人，但他作为第一个为红牛赢得世界冠军的车手，他在F1的历史上拥有着特殊的地位。和汉密尔顿一样，他越来越成熟，也越来越有信心，在职业生涯的尾声坚持自己的信念，这也意味着他在赛车运动之外有着更广泛的影响力。
在赛道上，维特尔并不是他那个时代决定性的车手。这可能让他无法跻身历史前九名的位置（方吉奥、斯特林·莫斯、吉姆·克拉克、斯图尔特、尼基·劳达、普罗斯特、塞纳、迈克尔·舒马赫和汉密尔顿），维斯塔潘的发展轨迹也注定了他会排在维特尔前面。
阿隆索在历史地位的名单上也被认为应该更高一些，将维特尔排在第三列，这意味着与杰克·布拉布汉姆、纳尔逊·皮奎特和纳杰尔·曼塞尔等人的行列中，跻身他们那个时代第二、第三优秀的车手之列——这并不可耻。
无论尝试着多么客观地去排列这些车手的历史地位，跨越时间的比较总是很棘手并且极具争议性。在某种程度上来说，相对于比较最顶级的车手，比较第二、第三集团的车手则需要更多细微的差别，需要评估他们和最顶级之间的差距，并审视他们所处时代的整体竞争力。前者可能会在这场辩论中伤害维特尔，但是后者则会提升他的地位。
综上所述，维特尔可能是F1历史上排名前20-30的车手之一。
这绝对不应该被视为一种委婉的批评，将近800名车手参加了世界锦标赛，113人赢得过冠军，只有34人加冕为车手总冠军。
维特尔是一名深受尊敬的车手，他在F1历史上的地位是绝对应该被肯定的。等到本周阿布扎比大奖赛结束，我们很想知道，在维特尔自己的心中，他应该会排在历史最伟大车手名单的第几位……