F1首席技术官西蒙兹赛后接受F1 TV采访。
Q：你对今年的比赛有何看法？新规引导下，比赛的精彩程度达到预期了么？
F1首席技术官西蒙兹：非常高兴，我们为今年的新规做了很多工作，很多研究和调查，而我们对成果感到十分满意。这个赛季有许多精彩的比赛，而今天的比赛也是如此，当然也得感谢威尔逊引导的团队在去年对赛道做了改进。
Q：新规下车手能够更紧凑地跟车了，这是不是最棒的事情？
西蒙兹：没错，车手能够在高速弯跟得很近，而这是所有人都希望看到的事情。跟车近这一点在过去很多年都没办法做到，我们不希望只看到低速弯和重刹区能出现争夺，我们也很想看到高速弯大家跟得很近的场面，而今年确实是如此，很棒。
Q：揭幕战之前你是不是很紧张呢？
西蒙兹：那肯定，其实在这之前很久我就很紧张了。因为这些规则原本是准备在2021年引入的，但由于疫情推迟了一年，所以在那中间很长的一段时间里，我一直在思考新规的方向是不是正确，这样的规则改变是不是真的能达到我们想要的效果。今年的季前测试看起来很正常，没有出现什么意外，随后梅赛德斯带来的很与众不同的侧箱造型确实让我有些惊讶，因为这完全是我意料之外的。我仔细看了梅赛德斯的设计，他们确实没有违规，但是我相信他们在接下来的冬休期有许多可以思考的事情。
Q：你觉得你们在今年学到了什么？是不是还可以在规则上做一些变动，让比赛更加精彩呢？
西蒙兹：我不觉得规则需要做出什么改变了，接下来要做的就是等各支车队们继续升级研发他们的赛车。我们已经做出了一些小变动，比如阿斯顿马丁非常离谱的尾翼设计在明年将会不再被允许，因为那样的设计可能会出现我们不希望看到的效果。此外赛车底板的规则也会在明年出现很小的改动，想办法降低海豚跳出现的可能性。但除此之外，我们需要做的是巩固现在的规则，而不是做出大幅度的改变。
Q：车队被允许提高动力单元的可靠性，你觉得在这个方面有多少空子或许可以钻呢？
西蒙兹：很有趣的问题。因为今年可能很少被人提及的规则变动是——引擎已经冻结了，直到2025年底。因为2026年将会有新的动力单元规则，而我们不希望现有的引擎在接下来这几年的升级过后，和2026年的新引擎拥有相似的性能，因为那样相当于是在浪费钱和时间。所以我们在这个赛季冻结了引擎的研发，在今年基本上只允许车队提升引擎的可靠性，而不是性能。
我猜测法拉利把引擎性能调到了极限，因为他们决定承担可靠性比较差的风险，接下来如果出现问题也是可以去继续提升可靠性的。而这样的极限性能会在接下来的三年都帮到法拉利。梅赛德斯则选择了完全不同的方式，他们做得很保守，所以今年可靠性非常棒，但可能正因为这样的理念，梅赛德斯的引擎性能看起来并不理想。人们往往提到一场比赛中的策略怎样怎样，而这样的研发理念和重心是我脑海里的策略，怎么样去为接下来的几个赛季做准备。
Q：除了新的技术规则之外，预算帽以及风洞和CFD的时限规则也很有趣。作为去年的车队世界冠军，梅赛德斯在今年可以使用的风洞和CFD时间是所有车队里最少的，这也让他们今年的研发会相对来说缓慢一些。如果长久下来保持这样的规则，是不是十支车队之间的差距也会缩小呢？
西蒙兹：这是我们希望看到的事情。在2017年我上任以来，我就和布朗聊过这个话题，当时我们的期望不仅仅是让跟车变得更容易，也提到过让十支车队的差距变得更小。很长的一段时间以来，F1围场内最快的赛车比最慢的赛车要快3%左右，而我们希望至少能够将这个差距缩小到一半（1.5%），虽然今年我们暂时还没有做到这一点，但情况在往积极的方向发展。
详细解释一下，所有车队的空动研究时间都是受限制的，但车队排名越低的车队在接下来的一年里获得的研究时间就越多，而我相信这样的规则会让十支车队的差距变得越来越小。预算帽也很重要，因为过往最富有的车队可以关注到每一个细节，尝试在每个方面做到完美。但在预算帽的情况下，成绩越好的车队在下一年能花的钱就越少。哈斯在今年有了很大的进步，中游集团的差距看起来也有所缩小，再耐心等一段时间吧，我相信这样的趋势会持续下去的。