【马克休斯专栏】维特尔的正赛策略究竟哪里出了问题？

距离2022赛季年度收官仅剩八圈的时候，斯托尔轻松过掉了队友维特尔。两位车手同样都是驾驶着阿斯顿·马丁赛车，但斯托尔的比赛策略却明显比维特尔更有利，他搭载着一套全新的中性胎，轮胎里程方面也比维特尔少了15圈，非常轻松地翻过了维特尔。

“我们的比赛策略为什么会错得这么离谱？”维特尔通过无线电与车队抱怨，此时距离他的职业生涯结束仅剩八圈，但维特尔仍然在尝试向前推进。

显然，只要维特尔还坐在车里，他就不会轻言放弃。在周六排位赛的争夺中，维特尔驾驶着阿斯顿·马丁赛车闯进了Q3阶段，并且还对影响他做圈速的红牛车手表现出不满，如果没有这些阻挡和干扰，或许他的飞驰圈还能再提升0.1秒。

在排位赛Q2阶段的时候，维特尔的最速圈比斯托尔快了整整0.4秒，整个周末他都展现出了极具竞争力的表现，但正赛糟糕的比赛策略却使维特尔没能再向前推进，他最终勉强取得了第十名完赛。

阿斯顿·马丁车队为维特尔制定的比赛策略是一停（中性胎-硬胎），起步以后他需要使用中性胎坚持一段非常漫长的距离。在比赛还剩33圈的时候，维特尔进站更换硬胎直至比赛结束。而反观队友斯托尔的比赛，他执行的是主流的两停策略，并且他的起步位置还要比维特尔落后五个发车位，但却以（中性胎-硬胎-中性胎）的策略实现了反超。

事后诸葛我们不难发现：维特尔在一停之前的25圈浪费了太多时间，那时他的圈速已经掉到了中性胎最佳窗口之外。马克·休斯认为，一停的策略重点是要竭尽全力保护好右前轮的轮胎寿命，尤其是考虑到赛车是在重油的状态行驶，如果像佩雷兹那样的情况出现（轮胎用得太狠），基本上一停的比赛策略就会失败。

实际上，维特尔把轮胎保护得很好，但毕竟中性胎的轮胎寿命有限，最终是赛车的后轮出现衰竭，并且不断开始掉圈速。当轮胎表面的橡胶颗粒逐渐脱落时，也同时意味着轮胎温度的下降，最终导致赛车缺乏抓地力，整体圈速开始变慢。马克·休斯发现，在维特尔一停之前的最后五圈里，他被斯托尔硬生生地吃掉了8秒的时间，这是他主要丢失时间的地方。

如果阿斯顿马丁能提前五圈召回维特尔进站，情况或许会积极的变化。虽然提前进站会意味着维特尔需要用硬胎完成更多的里程，但这却可以避免队友斯托尔对他迅速地追近。如果维特尔提前五圈换上硬胎，他出站以后至少能领先斯托尔10秒，而不是短短的2秒——即便硬胎的轮胎寿命在比赛尾声会出现衰竭，但也不至于被斯托尔迅速追近，因为那时比赛还剩至少18圈的距离，维特尔是有希望守住位置的。

在第42圈的时候，维特尔正全力追赶着前方的迈凯伦车手里卡多，这是当时无线电对话的内容：

车队：“请让斯托尔过去，他会尝试尽力超越前方的里卡多。”

维特尔：“我想先尝试追近里卡多，你能告诉我兰斯搭载的是什么轮胎吗？”

车队：“我们会追上里卡多的，但兰斯的速度会更快。”

维特尔：“你能告知我，他（斯托尔）搭载的是什么轮胎吗？”

车队：“斯托尔搭载的是跑了7圈的中性胎，你的是22圈的硬胎。”

维特尔：“那他还需要再停站吗？”

车队：“不需要，所有的车手都已经完成了进站。兰斯的策略是两停。”

随后，维特尔让过了队友斯托尔，并对如此错误的比赛策略感到不满。在比赛结束后，维特尔通过无线电继续与车队沟通，他简短地复盘了这次失败的比赛策略。维特尔表示，一旦进入到比赛的状态，车队就应当时刻警惕起来，这场比赛的形势非常复杂，赛前曾犹豫是选择一停还是两停并不简单。“从我这边的情况来看，我们竭尽全力尝试一停，但最终失败了，因为轮胎衰竭超出了预期，要撑下来跑完非常不容易。”

在比赛结束后，有多家媒体对维特尔进行了采访，等到他回到车队的围场时天色已晚，就当大家认为维特尔会放松下来的时候，他却径直前往工程师团队的办公室开始赛后简报，并且对时间上的耽搁向大家道歉。相信在这次简报的过程中，他会进一步了解到自己的最后一场比赛的策略到底是哪里出现了问题。