周二阿布扎比测试将至，聚焦倍耐力2023款轮胎试跑

周二在阿布扎比的测试对F1车队和倍耐力都至关重要，因为最终的2023轮胎将首次大规模地在赛道试跑。

车队们都准备好在关键的2023轮胎测试中使用倍耐力的新配方。

此次也将是对一款介于当前C1和C2之间的新的硬胎配方的首次正式测试。

安排上，10支车队各派出两台车，一台给老的正式车手，另一辆留给发车次数少于两次的菜鸟车手。

测试将只使用2023款轮胎，这意味着一些人将在下赛季从F2毕业后进入正式席位的菜鸟可能扮演重要角色。

先前，车队们参加了2023年在奥斯汀和墨西哥城举行的FP2轮胎测试。然而，这些比赛都是“盲测”，一些车手使用的是周二在阿布扎比即将测试的同款的轮胎，但其他人使用的是没有通过最终筛选的试验版本。

在阿布扎比，轮胎将按照车队和国际汽联的协议准备就绪，在70摄氏度的温度下进行两个小时的预热。

老车手和菜鸟之间的轮胎分配是不同的，前者得到更多的套数，因此有可能在一天中跑更多的里程。分配情况如下:

老车手- 10套:1套C1, 1套C2, 3套C3, 3套C4, 2套C5。

菜鸟车手- 8套:2套C3, 4套C4, 2套C5。

倍耐力首席工程师西蒙·贝拉在接受Motorsport采访时表示:“分配是与国际汽联一起决定的。”

“所以我们只会带一套最硬的，C1和C2，以及一些C3、C4和C5，显然，因为他们更适合这条赛道。

“我们的想法是，菜鸟车手可以在更软的轮胎上多下功夫，保护他们对赛车的信心。”

2023年，现有的5种干胎的配方不变，而但会在结构上更新。

贝拉说:“2023款轮胎会在前后桥结构上有所不同，主要是在前桥上。我们在结构上做了很多工作，以提高前桥的完整性，并在目前的基础上降低了一点前桥压力。”

贝拉证实，2023年将有额外的第六款配方可供选择，当前的C1将成为C0，并引入一个新的C1来填补当前C1和C2之间的空白。

这种新轮胎一些车手在奥斯汀使用过。

“我们有一个新的C1版本。所以C1不再是现在的C1了，这是一个新的应该提供比旧的抓地力更好。我们收到反馈说旧版C1的抓地力有点不足。”

“目前的C1明年将变成C0。所以明年我们会有6种配方，C0是现在的C1，然后其他的在新结构上保持完全相同的配方。”

“C0将在下压力要求最大的赛道上使用，可能是明年的银石赛道、铃鹿赛道和罗塞尔赛道。”

关于将加热温度从原计划的50℃提高到70℃的决定，贝拉说:“我们非常关注结构，因为这是今年升级的主要目标。我们没有开发出很多不同的配方，所以我们没有实现50度（便可达到加温要求）的成果。

“所以对我们来说，询问车手的反馈，询问国际汽联关于节能的问题，加温毯节省不了太多能源，所以我们决定最好的解决方案是保持70度。”

在2023年的赛车首发之前，倍耐力还将在冬季用2022年赛车进行一些试跑。

重点将放在保罗-里卡德和费奥拉诺的湿地试跑上，而2024年配方干胎的测试将在波尔蒂芒进行。法拉利、阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧已经确认将参与其中，而梅赛德斯也表示有兴趣参与其中。

贝拉说:“会有一些测试，不是所有的车队都有。”“我们问他们是否有空，其中一些人回答了。”

“我们将主要关注半雨胎和雨胎，因为对我们来说，这是低温和代表性条件下测试的最佳时期。然后我们将对2024年新规格的干胎进行几次测试。”