Autosport：阿布扎比的势头可以推动勒克莱尔和法拉利取得明年赛季的成功

勒克莱尔在阿布扎比站的正赛以精湛的驾驶技术紧随维斯塔潘之后完成比赛，实现了他在2022年车手积分榜中夺得亚军的目标。那场比赛包含了一些关键因素，可能会帮助他和法拉利在2023年赛季的比赛中更上一层楼。

在本赛季的最后一站中，勒克莱尔在法拉利车队历来难以应付的情况下，以无懈可击的驾驶技术击败了佩雷兹，获得了第二名，他也在维斯塔潘之后锁定了世界冠军的亚军位置。这是他在维斯塔潘锁定冠军后的赛季目标，因为他与法拉利开始解决他们在赛季中期遇到的问题。

好消息是，根据8月的比利时大奖赛以来的其他几场比赛中所目睹的情况（勒克莱尔当时承认2022年的冠军已经失去了），红牛在轮胎管理和战略问题上正在取得积极进展。然而，上周末在巴西发生的事件证明，这项工作还没有完成。

上周日，当勒克莱尔在亚斯码头领先佩雷兹1.3秒冲过终点线时，他并没有为自己在阿布扎比的成绩感到欣喜若狂。在之后的几个小时里，当他面对媒体时也是如此。这很好，没有哪位处于冠军荣耀边缘的车手能满足于第二名。

Autosport曾经看到过这种情况。早在2017年10月，在赫雷斯赛道中，勒克莱尔以激动人心的驾驶方式，克服了安全车对其领先优势的磨损轮胎的侵蚀，在八年来首次获得了F2的新秀冠军——提前三场比赛。为了确保他能够从杆位出发，他和Prema车队为冲刺赛中必须使用的中性胎进行了额外的一圈练习，这意味着他在开始那场冲刺赛时知道在赛道上可能有意外的情况发生。

这正是真正的冠军的反应。五年来，勒克莱尔的情况也是如此。他知道自己有成为世界冠军的速度，本赛季的最多杆位数量进一步证明了这一点，而且他可以与维斯塔潘进行车轮战并取得胜利。但这次没能成功，显然让他很伤心。

回顾本赛季，令人瞩目的是，勒克莱尔最终只获得了三场胜利。按理说，他的冠军数量应该是这个的两倍，在西班牙、摩纳哥和英国的失利显然不是他自己的错。法国大奖赛的失败是由于他自己的失误，在面对跑的飞快的维斯塔潘的情况下。而匈牙利和新加坡的失利也是有理由的。因此他本应该取得更多的分站冠军——至少是9个。但即使只获得三场胜利，对比上两个赛季的法拉利而言，已经是有长足的进步了。

对于勒克莱尔和法拉利来说，阿布扎比的势头让他们看到了明年的希望。因为车队以二练的表现上看，长距离的速度并不快，法拉利在比赛速度上比红牛平均慢0.6秒，也落后于梅赛德斯。但他们扭转了看起来是非常棘手的比赛。经过一夜的调整他们改变了尾翼，车手们也改变了他们的驾驶风格，以改善比赛中的轮胎寿命。塞恩斯在正赛上最终选择了具有进攻性的两停，留给勒克莱尔空间去来展示自己的轮胎管理，最后他做得很好。此外，他在佩雷斯的压力下也没有出现失误。

而法拉利和勒克莱尔的主要问题是，维斯塔潘仍然主导了比赛，以相同的策略从杆位出发，以8.8秒的优势获胜。关于轮胎，勒克莱尔也承认，阿布扎比站的正赛是一场好的比赛，但有时也是非常糟糕的比赛，我们似乎还没有理解如何一直保持良好的轮胎管理。这是法拉利从2021年开始就没有完全解决的问题，虽然红牛的的轮胎管理也出现过出现过问题——上一站在巴西，但这些是罕见的异常情况。法拉利需要管理好他们的轮胎。

勒克莱尔的目标是在2023年改进自己的比赛，他说："我参加F1已经有好几年了，现在更多的是要把细节做好，尽可能地保持100%的状态"。同时，他现在知道有时要退一步，也许不要太过用力，以免有失控的危险，就像他在法国大奖赛所做的那样。

如果勒克莱尔能做到这一切，再加上改进后的法拉利赛车，他将再次进入争夺冠军的车手行列，并发挥他长期以来表现出的潜力和决心。