倍耐力透露，从2021年到2022年F1的超车次数增加了30%

F1为2022年全面修改了赛车的设计，以创造更紧密的轮对轮比赛，并减少脏空气对赛车下压力的影响，允许更多的超车行动。这是通过重新设计前后翼的形状来实现的，并带回了地面效应式空气动力学。车手们对今年新法规的影响大体上持肯定态度，认为它使赛道上的战斗更加精彩。赛车设计的修改成效已经得到了数字的支撑，因为倍耐力在阿布扎比的季末测试中透露，本赛季超车率增加了30%以上。

倍耐力说，在2021年赛季，有599次超车记录，但在2022年，在同样的22场比赛中，这一数字增加到了785次超车。倍耐力F1负责人伊索拉解释说，在分析中只计算了 "合适的超车"，这意味着这些数字没有被进站或故障的赛车所影响。"不幸的是，如果他们在一圈内相互超车两到三次，就像在吉达或其他一些比赛那样，很难有一个统计数字，"伊索拉说。"但是在大直道上，他们处于相同的位置，这种是真正的超车。我相信这是一个非常好的数字，30%以上，考虑到这是有事实依据的，所以没有夸大其词。这是相当好的数据支撑。"

伊索拉解释说，赛车能够更紧密地跟随对方，轮胎有更少的滑动，意味着车手可以在这个时段内更持续地推动。"这不仅仅是轮胎的问题，也是设计的问题，这也是赛车设计的一部分。事实上，当他们互相跟随时，他们失去的下压力较小，这显然对轮胎有帮助，因为轮胎滑动得更少，而且不会过热。我们决定引入这个新的化合物系列，使得轮胎能减少过热与退化的情况。”

“两辆、三辆车一起战斗，互相超车，试图利用竞争对手的任何可能性或任何错误来超车，而且不是在一个弯道，而是在三、四、五圈内推进。这是我今年看到的与过去相比最大的不同。要做到这一点并不容易。这是由于赛车设计的特性，不仅仅是轮胎的改变。但轮胎也在帮助实现这一目标，所以我对此相当满意。"