阿布扎比我们了解到的十件事：维斯塔潘给明年发出了无情的警告

2022赛季的F1收官站以一种本赛季的常态结束：维斯塔潘再次获得分站冠军，他最终将单一车手在单赛季获胜场次的新纪录定格在了15场。而阿布扎比站的比赛结束后，我们虽然需要与一些车手道别，不过也正式确定了2023赛季的车手阵容。以下是Motorsport总结的阿布扎比所要了解的十件事情。

1. 维斯塔潘提前给2023赛季发出了无情的警告

在巴西大奖赛的无线电风波不可避免地延续至了阿布扎比站。维斯塔潘似乎没有必要地给自己在收官站施加了一些压力，同时也破坏了红牛车队内部和谐的氛围。因为他最终没能帮助队友佩雷兹以及红牛车队包揽年终车手积分榜的头两把交椅。

虽然有一些事情仍有待观察，不过没有人可以质疑维斯塔潘在本赛季所拿出的统治性表现。他在阿布扎比从杆位发车并且带回了胜利，这也是他连续三年在这条赛道加冕胜利。同时让他在本赛季的22场比赛中拿下15胜，这样的获胜比例可以排在F1历史上的第5位。

最关键的事情在于，维斯塔潘拿下胜利的过程极具统治性。他不仅能在比赛起步能迅速带开差距，还能在面对挑战时将速度以及轮胎管控实现完美的平衡。阿布扎比站可以说是维斯塔潘在赛季中强势的缩影，他也用这样的表现提前向对手们发出了警告：你们需要在2023年拿出什么样的表现才能与我进行竞争。

2. 勒克莱尔给予了法拉利一些安慰

从赛季前三场比赛拿下两胜，到最后需要为了年度车手亚军进行争夺。这本身就说明了勒克莱尔以及法拉利在本赛季高开低走的表现。

不过值得欣慰的是，勒克莱尔在阿布扎比站做了自己能做到的一切。他在维斯塔潘身后完赛的同时也力压了佩雷兹，收获本站亚军的同时也最终拿下了年度车手亚军的荣誉。

勒克莱尔能守住年度车手亚军难得地离不开法拉利车队所制定的正确策略：他们最终选择了一停的策略，并通过与佩雷兹采取反向策略的指令迫使红牛车队将佩雷兹召唤进站。对此法拉利领队比诺托认为这不仅是车手的胜利，也是车队策略的胜利。尽管法拉利的正赛策略经常会沦为笑柄，不过这次他们还是证明了自己能够在关键时刻做出正确的决定。

虽然今年他们离世界冠军还有一些距离，不过至少勒克莱尔为车队在明年的备战中带来了一丝曙光。当然，法拉利明年的表现也很重要，否则比诺托车队领队一职岌岌可危的流言极有可能将转化为现实。

3. 梅赛德斯想要遗忘的一个赛季

梅赛德斯的两位车手虽然在巴西站的正赛中实现了1、2带回，这也避免了他们自2011年以来首次在赛季中无法拿到胜利。然而事实上，本赛季对于这支德国车队来说是一个较为耻辱的赛季。即使他们看上去已经找到了赛车的主要症结，海豚跳的现象也被得到了缓解，他们还是在阿布扎比的正赛中显得较为挣扎。

汉密尔顿在正赛中遭遇了车队本赛季第一次，也是唯一一次的机械故障，被迫退赛。而拉塞尔因为进站时的非安全释放吃到了5秒罚时，这让他无法去与红牛以及法拉利车队进行竞争。

或许汉密尔顿在赛后的总结就是梅赛德斯本赛季的最好写照：一个杆位、一场胜利、16次登上领奖台，这个结果对于地球组的车队来说是如梦一般的。然而对于梅赛德斯来说，这就需要他们去好好进行反思了。

梅赛德斯已经表示，明年的赛车将会克服今年所遇到的问题。如果事实成真，这将成为他们明年回归争冠集团的关键。

4. Alpine尽管实现了目标，但阿隆索告别战的退赛以及其他问题仍需解决

尽管Alpine车队最终在车队积分榜上以14分的优势战胜了迈凯伦车队，但相信他们的管理层在回顾这赛季的时候难言满意以及愉悦。

阿隆索因为赛车漏液在本赛季遭遇了因机械故障所导致的第五次退赛。这意味着西班牙人代表Alpine车队的最后一场正式比赛是在酸楚中结束的。在夏休期期间，Alpine接连没能留住阿隆索以及皮亚斯特里两位车手。最终他们签下了加斯利来填补明年车队正式车手的空缺。

另外，在巴西站的冲刺赛中，阿隆索也与奥康爆发了不和谐的队内冲突。这不仅让阿隆索为老东家的第三次工作带去了苦涩的回忆，也一度给Alpine在与迈凯伦的竞争中蒙上了一层阴影。

这些事情都意味着，Alpine尽管本赛季在赛车实力上取得了进步，然而却在一些现实的问题上发生了倒退。他们需要在冬休中重新凝聚车队，也要解决赛车的可靠性问题，这才能为他们跻身争冠集团迈出向前的步伐。

5. F1想念维特尔远大于维特尔想念F1

维特尔在今年的匈牙利站前宣布了自己赛季结束后将会退役的消息。他最终也在阿布扎比拿出了自己的最佳表现向F1赛场告别，更得到了围场中每一个人的诚挚祝福。

维特尔的离开会给F1留下巨大的空白。从他为小红牛车队拿下队史首胜，到与红牛车队共同获得的四次世界冠军，再到他带领法拉利车队重回正轨却又多次铩羽而归，以及最后在阿斯顿马丁车队的两个赛季。这16年来，维特尔在F1的历史上扮演了不可或缺的角色，如今他正式成为了一名退役的F1车手。35岁的他曾表示，家庭是他当前优先考虑的事情。但从围场中对他源源不断的爱意来看，F1显然没有做好准备与他进行告别。

随着比赛经验以及围场地位的提升，维特尔作为赛车运动领军人物的权威也在提高。由于他给F1留下的深远影响以及现在的F1围场中有许多他的挚友，我们都希望维特尔不会就此远离F1这项运动，相信他在未来的动向都会十分令人关注。

6. 里卡多的复兴之路从回归红牛车队开始

里卡多本计划获得明年F1正式车手的席位，他也可以选择去美国IndyCar赛场保持状态。然而这两件事情目前都不会成行了。不过红牛车队顾问马尔科博士曾在阿布扎比的周末透露，里卡多将会在明年回到红牛车队担任第三车手的角色。

自从离开红牛之后，里卡多曾先后辗转雷诺以及迈凯伦车队，不过在这四年中他的表现出现了下滑的迹象。因此，里卡多可能会通过回归老东家的行动来阻止这种下滑的趋势。不过目前为止我们还不会知道这个第三车手的角色将需要里卡多完成什么任务。

这的确将使他与红牛车队保持联系并在有机会的时候能第一时间让他谋求到一个席位。但问题是：这个时间点会在哪里？

7. 萨金特完成任务，拿到了超级驾照以及正式车手的席位

威廉姆斯青训车手洛根·萨金特在F2的收官站中完成了自己的任务，他最终位列今年F2车手积分榜的第4名。这意味着他成功获得了超级驾照，且在明年成为威廉姆斯F1车队的正式车手。

萨金特已经在本周二完成了F1在阿布扎比所进行的季后测试，他将在明年取代拉提菲成为阿尔本的新队友。同时也成为自2015年亚历山大·罗西之后又一位登上F1赛场的美国车手。

威廉姆斯车队领队卡皮托此前曾表示，他是一位善于提拔年轻车手进入F1的领队。萨金特在今年已经4次在一练中登场亮相，他甚至在休赛期有机会帮助Alpine车队进行测试。这能进一步增加萨金特的驾驶里程数，当然这要得益于威廉姆斯与Alpine之间不错的关系。

8. 霍肯博格在与米克·舒马赫的席位竞争中获胜

随着萨金特获得超级驾照，米克·舒马赫将正式退出2023赛季的F1车手阵容。哈斯车队在上周四官宣了霍肯博格将顶替米克的消息，35岁的霍肯博格将成为马格努森在明年的新队友。这也是霍肯博格自2019年离开雷诺车队之后首次获得F1正式车手的席位。

对此米克表示自己希望能在明年证明那些看低自己的人是错误的。他目前正在评估2023年的其他选择，比如在一些车队担任储备车手的角色。

由于梅赛德斯领队沃尔夫已经对米克在车队担任储备车手存在兴趣，米克现在仍然可以找到办法让自己明年继续留在F1围场当中。他此前明确表示自己将不会前往DTM的赛场，尽管在那里他可以与自己的表弟大卫·舒马赫同场竞技。

9. FIA在经历2021年阿布扎比站事件后找到了正确的前进方向，不过进展缓慢

再次回到亚斯码头赛道就不难让人想起去年的争议事件。现任FIA主席本苏拉耶姆也曾发文承认当时的调查报告不够深入，不过同时他也强调将会提高赛会的透明度。这成为了一个耐人寻味的要素。

这种回应当然也贯穿于了本赛季的比赛中。从日本站中的救援车辆的事件调查，到红牛车队违反预算帽上限的事情都能看出FIA的确在朝着正确的方向前进。

但是实话实说，今年仍然存在着不少的争议事件。FIA仍然需要在风暴一般的争议中发挥至关重要的作用，哪怕是针对赛车面临罚退情况下如何正确地对正赛的发车顺序进行排列这些细节都要做出更细致的规定。当然他们也对于动力单元超标的情况制定了新的处罚规则，这些都是进步的表现。但在各方能够对F1和FIA充满的信心的道路上，显然目前仍长路漫漫。

10. F1需要这个冬休，因为艰苦的2023赛季即将到来

严格来说，F1在本赛季的任务并没有完全结束，因为在本周二还有一场季后测试需要进行。

今年22场比赛的数量已经创下了F1办赛历史上的新高，但F1热潮席卷世界各地意味着赛历的扩张仍将继续进行。明年我们将迎来24场比赛：尽管法国站会退出赛历，然而卡塔尔分站会正式回归，拉斯维加斯分站也将加入到赛历当中，中国站可能因为疫情防控政策而存在不确定因素。即便如此，23场比赛仍然是一个前所未有的数字。

Motorsport专栏记者此前已经介绍过，过多的比赛将使得许多人付出代价。有些车队可能无法承担在众多的比赛中轮换车队工作人员的影响，也许在未来的几年里我们会看到各支车队工作人员的流动性将不断上升。如果2022年的比赛数量对于部分人来说已经太多，那么2023年可能会成为压垮骆驼的最后一根稻草。