【帕尔默专栏】勒克莱尔收官站击败佩雷兹的关键因素是什么

尽管今年车手世界冠军的争夺早已落幕，不过年度亚军的竞争则是持续到了阿布扎比正赛的最后一圈。在这场扣人心弦的对决当中，佩雷兹和勒克莱尔在比赛的最后阶段分别采用了不同的正赛策略。

由于红牛在周六的排位赛中包揽了头排发车的位置，大家原以为他们会在周日的正赛中轻松抛离对手。然而情况并非如此，阿布扎比周日的气温出现了下降。这在一定程度上帮助到了法拉利车队，也使得比赛的战局变得更为开放。

佩雷兹素有“保胎大师”的赞誉。他对倍耐力轮胎有着自己独到的管理能力，这也帮助他在F1生涯前期经常能在中游集团中取得不错的成绩。在2012年马来西亚站他为索伯车队拿到亚军的成绩就是一个最好的例子。此后尽管倍耐力轮胎不断被得到研发，佩雷兹仍旧通过自己的保胎技能帮助印度力量/赛点车队拿到了更多领奖台的位置。

不过到了今年，事情似乎发生了一些变化。佩雷兹的确在正赛速度上对比维斯塔潘取得了进步，然而他的轮胎消耗得也比以前更快了。

这就是在阿布扎比站正赛初始阶段所发生的事情：佩雷兹在比赛初期能跑出与队友旗鼓相当的速度，但这样做的代价是他的轮胎损耗得也更快了。这意味着佩雷兹需要提前进站，以防身后迫近的勒克莱尔对他采取undercut的战术。

从这里开始，围绕着年度亚军的竞争就变成了一场策略大战。勒克莱尔以及法拉利车队开始按着他们设想的剧本开始前进：他们在轮胎管理上面的表现自奥地利站后首次要优于红牛，也将这个优势转化成了在策略制定上掌握了主动权。

提前进站的优势是，你可以通过换上新轮胎在短时间内获取极快的速度从而不给后车完成undercut的机会。然而这样做也会带来相应的问题：当你的对手在稍后完成进站之后，对手就会拥有一套寿命更新的轮胎并借此对你进行追击。勒克莱尔就是这样做的，他在一停之前比原计划多跑了整整6圈。

虽然他出站之后的确被佩雷兹扩大了差距，但晚进站策略给勒克莱尔提供了佩雷兹所不具备的后手选择：勒克莱尔既可以通过更新的轮胎缩小与佩雷兹的差距，也可以根据佩雷兹的行动而对策略进行调整。这其实迫使了红牛第二次对法拉利可能采取的undercut策略做出了回应。

尽管法拉利在赛后宣称，他们在无线电中的对话是一个“骗局”。因为他们已经决心给勒克莱尔使用一停策略，更希望借此能把佩雷兹“哄”进维修区。从结果上来说，法拉利执行得非常完美。但实际上，佩雷兹和红牛已经在进行一场被动的战斗，而这主要是由于佩雷兹在比赛的第一阶段跑得过于艰难所造成的。

如果佩雷兹不选择二停，他的轮胎会在比赛的最后变得十分脆弱。在冲线之前他的圈速会因为轮胎损耗过大而产生断崖式的下滑。

于是红牛的最佳选择就是进行这次二停。然后比赛的大戏正式开始：佩雷兹要利用这套新胎去完成对勒克莱尔的反超，以获得他所想要拿到的年度亚军。

最终的追逐大战以佩雷兹失败而告终，如果比赛里程能再多出一两圈结果可能就会发生变化。而且没能在第一时间超过汉密尔顿对于佩雷兹来说是致命打击：佩雷兹在听到比赛工程师说不能因为落在汉密尔顿身后而损失时间变得过于心急，尽管他在6号弯之前完成了超越，但他被汉密尔顿在第二段DRS区实现反超。这一幕正是去年佩雷兹如何对汉密尔顿进行阻挡的画面，只不过这次两人的角色发生了转换。

勒克莱尔能守住第二，汉密尔顿的确要间接地记上一功。汉密尔顿让佩雷兹多损失的这一圈时间，很有可能就是佩雷兹反超无望的最后一根稻草。

虽然佩雷兹最终的失利可以被得到理解，不过法拉利自己在巴西站以及阿布扎比站表现的反弹才是他们成功的最重要因素。

尽管在巴西站的排位赛中，法拉利给勒克莱尔换上半雨胎的操作饱受批评。但是法拉利在最后两站的正赛中有着不错的速度并完成了正确的策略制定。这才是他们最终能守住车手以及车队年终亚军的制胜法宝。

勒克莱尔在比赛结束后表示，拿到这个亚军目的旨在激发车队能在冬天去努力工作，然后借此去解决一些困扰他们的问题。无可否认，法拉利在很多方面的表现的确并不尽如人意。但收官站的表现的确能在冬天的工作开始之前为法拉利注入一剂强心剂，我们也希望他们能在明年的赛季中保持更长久的竞争力。

注释：

undercut：后车采取先进站的策略，通过更早换上新轮胎在短时间内获得更快的速度。后车能在前车做出进站回应之后在赛道上取得位置优势。相当于一辆赛车通过进站从后往前进行“翻越”，故称为undercut。