The Race：F1计划设计标准规格轮拱来应对雨天视线的问题

FIA希望能够减少赛车扬起的水雾并提高能见度的轮拱可以在2023赛季下半年投入使用，这是在上周F1委员会宣布正在对生产这种设计的可能性进行研究之后决定的。

这一举措的动机是F1担心可能会面临去年在斯帕比赛的情况，没有进行真正的比赛，在3圈后因天气与视线问题中断，并在不久后宣布比赛结束。再加上今年车手的反馈，表示2022年地面效应法规使水雾变得更多，因此确定最终合适的设计成为当务之急。

国际汽联F1技术部门负责人Nikolas Tombazis相信，赛车轮拱将在2024年使用，但他希望，如果能够确定最终的设计，并且车队同意这一点，轮拱可能会在2023年下半年就开始使用。这意味着轮拱将用于比较容易下雨的几个分站赛，例如下赛季的比利时、日本和巴西大奖赛。

“我对2024年很有信心，”他在The Race节目中被问及他们计划推出的时间时说道。“我们正在努力尝试是否能够为明年下半赛季准备好一套比赛方案，在那里有时会有更多潜在的湿地赛。但从很多角度来看，这是一个挑战。我们还没有对（时间）设定限制。但2024年，我可以说，我很有信心去实现。”

人们希望，水雾的减少能改善车手的能见度，从而使赛车在潮湿的赛道上行驶，在最恶劣的条件下进行比赛。近年来，在湿地条件下进行的绿旗比赛通常只使用半雨胎，而全雨胎通常要么很快就不用了，要么就在安全车带领下使用。有些人戏称全雨胎为“安全车轮胎”，这不是没有道理的。

Tombazis说：“我们只认为新设计的轮拱有望在一年中使用几次，也许是三次。我们不希望每次下雨都是这样。但我们只是非常担心最终可能无法进行比赛，2021年的斯帕仍然给这项运动留下了伤疤，因为这是非常不幸的情况。”

“所以我们真的需要避免这种情况。我们有那么多人在观看比赛，观众在买票，队伍在世界各地旅行，然后突然说我们不能比赛了，这几乎是不负责任的。”

“这将改善目前主要（仅使用）半雨胎的比赛情况。目前，车队几乎从未使用全雨胎比赛，因此我认为这将是很好地将其带入使用全雨胎的机会。”

Tombazis认为，就水雾对能见度的影响而言，轮拱可能会提高50%的能见度。虽然分析仍在进行，但已经进行了模拟工作，以了解不同的轮拱造型对能见度的影响。一旦有了合适的设计，将会进行F1赛车的赛道测试，以评估其适用性。

Tombazis表示：“我们已经进行了大量CFD模拟，因为我们希望确保这些设计对整体空气动力学的影响相对较小，我们正在模拟雨滴等，试图了解它对水雾产生的影响。一个有点挑战的问题是确定扩散器与轮胎之间的相对比例，一旦我们有了解决方案，我们将制作一些原型并在一些赛车上测试，以尝试正确验证这一点。“

Tombazis还强调，没有人希望设计的轮拱“在匆忙中拆除或安装”，这意味着它们只能在比赛或比赛前或者在红旗期间安装到赛车上。他还强调，如果比赛开始时是湿地，然后变干，轮拱将一直保持在赛车上，直到大奖赛结束。

倍耐力还致力于改进其半雨胎和全雨胎，以改善在湿地条件下的比赛，并对减少水雾的举措感兴趣。赛车运动负责人Mario Isola表示，由于倍耐力参加了技术和体育咨询委员会，如果打算在极端潮湿的条件下行驶，则需要对轮胎进行更改，并建议是扩散器而不是轮胎负责大部分工作。

“我相信大部分扬起的水雾来自扩散器，所以他们也在调查这一点，而不仅仅是轮胎，”当The Race问及该计划时，Isola说道。

“另一点是，如果我们这样做是为了让赛车在全湿条件下行驶，那么我们需要提前知道，因为我们需要根据极限设计轮胎。”

“如果我们的想法是要有一个减少水雾的装置，并且能见度更好，因此使赛车在全湿条件下运行，那么我们需要这些信息来设计轮胎以应对这些条件，因为半雨胎不适用于大雨条件，半雨胎不是为此设计的。”