TheRace评2022赛季十大车手：维斯塔潘第一，诺里斯第二
2022赛季已经落幕，虽然维斯塔潘早早就杀死了世界冠军的悬念，但整个赛季的争斗还是十分精彩的。
TheRace的编辑们密切关注了每位车手的表现，给出了本赛季排名前十的车手榜单。这份榜单反映的并不是车手们的实力强弱，而是他们整个赛季的表现水平，通过综合评估他们在排位赛和正赛的速度、稳定性、失误率、抗压能力和他们在整个赛季中的进步等因素综合得出。
10.阿尔本-威廉姆斯-10
马克：阿尔本改掉了过弯莽撞的毛病，变得更加稳定。他像拉塞尔一样领导着威廉姆斯，甚至更具统治力地击败了队友拉提菲。他渴望证明自己有为红牛车队效力的能力，但这还需要时间来检验。
斯科特：阿尔本在红牛的低谷使得今年的机会对他来说格外重要，他需要再次证明自己。他也出色地完成了这个任务，带领威廉姆斯重回正轨。但赛道上的比赛并不是F1的一切，天真无邪的阿尔本需要变得更加“冷酷”一点才能在围场里混得开。
埃德：很明显能看出阿尔本比在红牛时更加自信了。除了几次出人意料的拿分之外他也一直保持了对积分区的冲击。阿尔本出色的表现甚至让车队为自己改变了赛车调教的方向，威廉姆斯正在成为他的车队。
本：阿尔本卷土重来的故事令人振奋，他也得到一份长约作为奖励。他的队友确实相对较弱，但他也经常能驾驶一辆并不出色的赛车与其他对手竞争，阿尔本完全配得上榜单的这个位置。
9.佩雷兹-红牛-11
马克：拿到两个分站冠军对一个二号车手而言已经足够出色，特别是与维斯塔潘搭档时，这样的差距并不是一种耻辱。
斯科特：佩雷兹今年的表现比去年更好，尽了最大努力去追赶冠军队友的水平，帮助车队拿到双冠。但没能夺得车手亚军显然是一个扣分项。
埃德：与冠军做队友一直是一个挑战。佩雷兹在赛季初展现了不错的状态，但随着赛季深入开始变得挣扎。
本：佩雷兹上半赛季的表现绝对值得一个更高的名次，但随着升级研发他被队友落下了太多。与维斯塔潘这样的天才搭档是艰难的，即使你有一辆最好的赛车。
8.奥康-Alpine-31
马克：阿隆索的压迫力很强，但奥康也不是软柿子。他的速度通常不如阿隆索那么快，但能紧咬住队友的位置并随时准备着战斗。当然，这也造就了许多不完美的回忆。
斯科特：奥康强大而低调，是车队稳定的得分手，很多人明显低估了他。他是否有能力在前排稳定战斗还是个问题，但他已经是Alpine不可或缺的财富。
埃德：奥康并不是最好的Alpine车手。虽然在积分上领先于阿隆索，但他很明显在一些赛道上无法匹配队友惊人的速度。不过总的来说，他还是很可靠且稳定的。
本：奥康非常敬业，他的体能训练通常强度很大，这也帮助他在精神上变得更强大。他的巅峰水平不如阿隆索，但他对新规则适应得很快。
7.塞恩斯-法拉利-55
马克：塞恩斯最初对F1-75的不适应令人震惊，但他在逆境中顽强抗争。不幸的是，当他奏出音符的时候，乐器有点跑调。他的策略同样让人印象深刻，每次都能正确地否决车队。
斯科特：对塞恩斯来说这个赛季令人沮丧。当赛车最具竞争力的时候，他没有状态；当他速度出色的时候，法拉利又光速滑落了。
埃德：这不是塞恩斯在F1中最令人印象深刻的赛季，但他的勤奋和智慧使他从糟糕的开局中恢复过来。负面观点是，与勒克莱尔相比，他花了太长时间来适应新赛车；积极的一面是，他最终拿出了顶级的水平。
本：塞恩斯的开局非常糟糕，但他以惊人的决心和智慧克服了困难。他通常与队友相差不远，有时甚至要胜过勒克莱尔。但不幸的是塞恩斯的进步迎来的却是法拉利的下滑。
6.阿隆索-Alpine-14
马克：在42岁的高龄，他竟然又一次焕发青春。惊人的速度、即兴的发挥，事实上，他就像老版的维斯塔潘。他的排位速度很出色，他的正赛技巧更是看门法宝。不过由于糟糕的运气和赛车可靠性，他没能把出色的表现转化为积分优势。
斯科特：Alpine糟糕的赛车可靠性剥夺了阿隆索很多积分，虽然他表示自己并不在乎，但这些都是他应得的。Alpine因为年龄问题放弃了他，而他用表现狠狠地回击了他们。
埃德：毫无疑问，老司机的油箱里还有不少油。他在中游的表现十分出色，虽然积分没有很好地反映这一点。
本：这是一个现象级的男人，强如舒马赫和莱科宁在这个年龄也会有所下滑，阿隆索却保持了出色的状态。Alpine显然没有认识到这一点，他们的损失将会是阿斯顿马丁的收获。2022年的他感觉和2012年一样好。
5.拉塞尔-梅赛德斯-63
马克：自信让拉塞尔势不可挡。在赛车不具备竞争力的条件下他保持状态，将积分收益最大化，同时抓住机会拿下了自己的首杆首冠。下半赛季他表现不如复苏的汉密尔顿，但已经强过了这位世界冠军的大部分搭档。
斯科特：拉塞尔的稳定性十分出色，对糟糕的W13适应的也很好。他在最后几场比赛表现地十分强劲，充分展现了自己的驾驶能力和精神决心。不过在一些比赛里他的表现有些平庸。
埃德：拉塞尔在梅奔处子赛季暂时还没能压过汉密尔顿，但差距不大。他的表现已经要胜过自己的前任博塔斯，巴西大奖赛的胜利昭示着他不会久居人下。
本：很少有车手能在同一辆赛车上击败汉密尔顿，拉塞尔至少已经在积分上做到了这一点。他的比赛表现也很接近队友，从威廉姆斯把他提拔上来绝对是一个正确的选择。
4.汉密尔顿-梅赛德斯-44
马克：梅奔的赛车失去了魔力，但汉密尔顿没有。他在上半赛季专注于测试和实验，在下半赛季卷土重来，拉塞尔几乎无法招架。他已经准备好再次与维斯塔潘进行轮对轮的角逐了。
斯科特：汉密尔顿在上半赛季为赛车调教做出的努力使梅赛德斯和拉塞尔受益匪浅。他的巅峰表现也要强于队友，即使没有冠军加持。
埃德：赛季初的各种实验测试导致了汉密尔顿的表现波动，一旦回到正轨他很快就超过了拉塞尔。在某些地方他会犯错，但总的来说，他还是之前那个强大的汉密尔顿。
本：尽管他没能延续分站冠军的纪录，但依旧能在这份榜单上排到前列。这主要是考虑到他从去年阿布扎比事件中的复苏和对梅赛德斯下滑的应对。纵观整个赛季，他还是梅赛德斯当仁不让的头牌。
3.勒克莱尔-法拉利-16
马克：他在排位赛展现了难以置信的天赋和速度，让塞恩斯一度感到迷茫。他在正赛也很聪明，多次巧妙利用DRS反超维斯塔潘。
斯科特：勒克莱尔荒谬的杆位转化率证明了自己在周六的速度和法拉利在周日的昏庸。但想要作为领导者他还需要成长，在决策时更加果断，减少不必要的失误。他能否在一整个赛季的直接对话中击败维斯塔潘还有待考量，但他不必为这赛季的失利而过分自责。
埃德：勒克莱尔可能是围场单圈能力最强的车手，他的正赛表现也同样强劲。可惜的是法拉利赛车和策略组在正赛并不是很可靠。毫不夸张地说，他本来可以赢下比现在多一倍的冠军。
本：勒克莱尔无疑是围场最快的车手之一，九次杆位证明了他对赛车极限性能的把控。但法拉利糟糕的赛车可靠性和策略拖了后腿，他本人与塞恩斯相比也显得更加被动。想要赢得世界冠军，勒克莱尔还要变得更加果断无情。
2.诺里斯-迈凯伦-4
马克：诺里斯的高水平表现很容易遭到忽视，主要因为迈凯伦的赛车并不出色，限制了他的高度。他的一些排位赛成绩出人意料，在正赛里他也能与阿隆索进行轮对轮的攻防。
斯科特：在22场比赛的13场中，诺里斯都能排名P7以上，而他驾驶的不过是一辆第五快的赛车，这是一个了不起的成绩。他的年终成绩可能没有去年那么出色，但这主要归咎于迈凯伦。
埃德：诺里斯在大部分比赛里默默无闻但表现出色。他在中游集团里驾驶第二快的赛车拿到了冠军，展现了顶级的稳定性和速度。又一个赛季过去了，诺里斯越来越像明日的世界冠军。
本：诺里斯以压倒性的优势击败了队友里卡多，几乎令人震惊。他甚至经常能与梅赛德斯竞争。迈凯伦此前对于诺里斯的任何怀疑都会被消除，他们唯一的问题就是该如何留住这个天才。
1.维斯塔潘-红牛-1
马克：如果你想了解维斯塔潘本赛季的表现，去看看比利时站的录像就好了。斯帕赛道历来是高手的舞台，需要车手有顶级的综合能力，而维斯塔潘几乎游刃有余地驾驭了它。
斯科特：他的轮胎管理能力不容低估，他的耐心也有了很大提升。当然，在赛车性能不佳的时候他还是脾气暴躁，犯下错误。这对他的对手而言更加可怕，因为他甚至还有提升空间。
埃德：今年的胜利毫无疑问比去年轻松不少，但维斯塔潘持续的高水平表现也十分可贵。他整个赛季只犯过三次错误，但这也是人之常情。
本：维斯塔潘展现出了舒马赫式的统治力。赛季初他还因为适应问题被击败过几次，一旦找到了状态，他就是势不可挡的。