再次退出MotoGP后，铃木还会回归吗？

铃木上一次退出MotoGP是在2011赛季，在重新设计的赛车计划下，短短三年内再次回归——它几乎在“最后一场比赛”结束时就开始了新的工作。

这给了该品牌的粉丝们一些积极的期待，因为铃木在2022赛季结束后又一次离开了MotoGP，然而，由于这次的情况非常不同，很难将这种乐观视为虚假的希望。

铃木上次退出时，MotoGP与现在的情况完全不同。随着2008年金融危机的爆发，品牌参与度直线下降，日本制造商川崎仅在两年前就已经退出了MotoGP。

由于铃木希望削减成本以保持偿付能力，并且由于次贷危机的连锁反应使人们花在公路赛车上的钱更少了，全球大容量摩托车市场已经枯竭，铃木作为日本最小的赛车制造商和赛道部门显然是勒紧裤腰带的目标。

虽然世界范围内的情况都很糟糕，但在2011年地震和海啸袭击了该国东海岸的大部分地区之后，日本的情况尤其艰难。世界银行后来估计，除了20000人遇难之外，日本经济损失超过2000亿英镑。

但即使面对这样的困难，铃木也尽其所能试图留下来，从2011年车队只有一名车手（即今年WSBK世界冠军巴蒂斯塔），到今年在瓦伦西亚的最后一场比赛之后宣布退出，他们一直在想办法拯救车队。

铃木认为，离开MotoGP并不是与赛车的彻底决裂，而只是一个暂时的停顿，让它从前几年的影响中恢复过来。

“铃木决定从2012年起暂时暂停参加MotoGP，”这是当时它离开的措辞。

“退出是为了应对主要由发达国家长期衰退、日元历史性升值和自然灾害一再造成的艰难情况。”

“着眼于2014年重返MotoGP，铃木现在将专注于为该级别开发具有竞争力的新型赛车。”

这正是铃木所做的，它并没有解雇日本的赛车部门，而是立即将其投入使用在新机器上。

这与2022年的离开方式形成鲜明对比。因为他们不是年底才宣布，而是赛季中期就决定离开，这不仅会影响车队在赛季剩余时间的表现，也暗示了这次离开与以往不同。

与其谈论财务问题，不如说是企业转型，转向电动车、重新关注扩大汽车和小容量摩托车市场。

这不仅体现在铃木离开MotoGP和EWC耐力赛（它是卫冕冠军），从2023年开始，因为欧盟五期环保法规的压力，欧洲将不再有GSX-R1000出售，他们将遵循其600cc和标志性750cc车型。

问题的关键在于，由于没有赛车可卖，制定赛车计划没有多大意义，特别是对于一个认为其赛车计划的目的是销售其仿赛车型。

也许未来有一条道路可能会导致铃木重返MotoGP，因为2023年MotoGP将前往印度（其关键市场），并致力于采用越来越多的绿色技术。

但是，与2011年不同的是，这一次铃木绝对没有明确的回归道路。